25/06/2025
Badenes y resaltos (deflexión vertical)
Descripción: Elementos elevados sobre la calzada (badenes tipo “cuna”, lomo de b***o o lomos alargados).
Objetivo: Reducir la velocidad de paso de manera efectiva, forzando al conductor a aminorar a velocidades cercanas a 30 km/h.
Implementación:
Separación cada 200–300 m en vías residenciales.
Altura entre 6 y 10 cm; anchura suficiente (mín. 3 m) para evitar desvíos bruscos.
Señalización previa (vertical y marcas horizontales) al menos 50 m antes.
Impacto esperado: Reducción de velocidad promedio ≥ 30 %, descenso de accidentes leves y con peatones.
Resaltes estrechos (“speed cushions”)
Descripción: Badenes compuestos por módulos más cortos, dejando espacio central para vehículos de emergencia.
Objetivo: Mantener tráfico de autobuses y ambulancias sin frenar excesivamente, mientras ralentiza vehículos ligeros.
Implementación:
Cada resalto consta de 2–3 módulos de 1,2 m de ancho, con separación central de 2 m.
Altura de 6–8 cm, alineados transversalmente sobre la calzada.
Impacto esperado: Disminución de velocidad de turismos sin afectar curvas de respuesta de vehículos grandes.
Estrechamientos de carril (neckdowns o chicanes)
Descripción: Reducción puntual del ancho de calzada o introducción de curvas suaves desplazando bordillos o isletas.
Objetivo: Inducir visualmente al conductor a moderar la velocidad y mejorar la visibilidad de peatones.
Implementación:
Neckdown: Prolongación de acera o refugio peatonal que estrecha la vía en el paso peatonal.
Chicane: Alternancia de estrechamientos en ambos lados de la calle, generando un ligero trazado serpenteante.
Separación entre chicanes de 30–50 m para mantener efecto continuo.
Impacto esperado: Reducción de velocidades punta hasta valores deseados, mayor seguridad en cruces peatonales.
Islas y refugios peatonales
Descripción: Zonas elevadas o protegidas en el centro de la calzada para cruce en dos tiempos.
Objetivo: Facilitar cruce seguro de peatones en vías con más de dos carriles; obligar a frenar al aproximarse.
Implementación:
Anchura mínima de 1,5 m; elevación de 5–8 cm.
Señalización reflectante y bordillos contrastantes.
Impacto esperado: Aumento de la tasa de cruces completos y reducción de accidentes de peatones.
Texturizado y estrechamiento virtual (pavimento en bandas)
Descripción: Uso de bandas rugosas o distintas texturas transversales a modo de aviso sonoro y vibratorio.
Objetivo: Alertar al conductor antes de zonas críticas (colegios, paradas de bus), promoviendo reducción de velocidad.
Implementación:
Bandas de 1–1,5 m de ancho, separadas 3–5 m antes del punto de interés.
Material antideslizante y resistente a la abrasión.
Impacto esperado: Alerta sensorial que refuerza cumplimiento de límites sin requerir obra civil intensa.
Dietas de calzada (“road diets”)
Descripción: Conversión de un carril de circulación en carril bici, aparcamiento o refugio, reduciendo capacidad de paso.
Objetivo: Moderar la velocidad mediante estrechamiento continuo y ganar espacio para otros modos de transporte.
Implementación:
Ejemplo: de tramo de 4 carriles a 2 carriles + carril central de giro + ciclo senda.
Delimitación con pintura y separadores plásticos o jardineras.
Impacto esperado: Reducción de velocidades medias y promoción de movilidad sostenible.
Estas propuestas, adecuadamente combinadas y adaptadas al contexto local, logran disminuir de forma significativa la velocidad vehicular, mejorar la seguridad peatonal y reforzar la percepción de calles más habitables y seguras.
