Consorzio Gommisti Specialisti - TSC

18/11/2019

Buona lettura!

10/08/2019

Il “ Consorzio Gommisti Specialisti - TSC” gruppo PointS. Augura a tutti Voi BUONE VACANZE 🏖
Luca Baraldi

22/07/2019

Buona lettura!

La partnership tra Enel X e Point S è volta ad aumentare il livello di circolarità del network attraverso la realizzazione di una rete di sistemi di ricarica, impianti fotovoltaici e solari termici.

24/06/2019

E questa settimana parliamo di:

TIPO DI FONDO STRADALE (TESSITURA), RELAZIONE CON IMPRONTA ED ADERENZA DELLO PNEUMATICO
Buona lettura

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•In quasi la totalità dei casi, l’asfalto stradale risulta a «tessitura negativa». Si intuisce dall’immagine allegata come questo sia oggetto di usura come lo pneumatico, pertanto a prescindere dalle condizioni atmosferiche, temperature, efficienza sistema veicolo, avremo la variante manto stradale, che difficilmente mostra il suo grado di «usura reale», all’occhio del guidatore. L’impronta a terra dello pneumatico, interagisce con il manto stradale, il 85% mediamente della stessa è contatto «chimico molecolare» della mescola/disegno, il 15% corrisponde all’ingranamento (parte del battistrada che penetra nelle asperità del fondo), contribuendo all’aderenza del sistema, ma per contro creando problemi di usura (sviluppo calore) e gradi diversi di rumorosità (prima esterna al veicolo), ma anche interna (vedi sistemi contenitivi adottati nei moderni passaruota). A parità di superficie di impronta dunque, dati forniti dal produttore dello pneumatico, avremo coefficienti di aderenza diversi anche su asciutto, pur con parametri uguali, ma dipendenti al fondo stradale.

Articolo a cura di Gianfranco Maragno

11/06/2019

Buon martedì!
Questa settimana parliamo di:
VARIAZIONE DEL COEFFICIENTE DI ADERENZA, RELATIVAMENTE AD USURA DEL MANTO STRADALE

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•Da grafico allegato, possiamo notare che il decadimento del coefficiente di (aderenza) attrito dipenda dal tempo di usura del manto stradale, vedi da 11 mesi a 49 mesi, dove si passa da 0,68 a 0,53 medio. Questo dipende da diversi fattori, intensità e tipo di traffico, condizioni metereologiche, polveri.
•Un esempio a molti conosciuto è costituito dalle rotonde, in questo caso i veicoli sono sempre in curva, accelerazione o frenata, veicoli da carico in certi casi con leggere fuoriuscite di materiali (inerti od altro), questo crea uno stress al manto stradale, che si usura molto prima con porosità compromessa da sporcizia più accentuata. Spesso in questi casi, per mantenere a norma il coefficiente, si interviene con raspature o riasfaltature in base a disponibilità diverse. In questo caso ci si trova con un manto stradale dalle mutevoli caratteristiche, non è corretto valutare l’aderenza degli pneumatici, con questi parametri.

•In sede di progettazione, l’ente stradale provvede nel miglior modo possibile all’adeguamento del manto stradale, in base agli usi, tuttavia le variabili sono notevoli, l’accortezza del conducente del veicolo diventa fondamentale.

Articolo a cura di Gianfranco Maragno

04/06/2019

Buona lettura.

La 28° edizione di Autopromotec si è conclusa con successo domenica 26 maggio 2019. L’evento ha riunito a Bologna l’intero …

28/05/2019

SPRINTGOMME SOAVE!

La professionalità ha un valore specie quando in gioco c’è la propria sicurezza. Nell’era della disintermediazione in cui tutte le informazioni, non sempre verificate, sono “a portata di un clic” e si moltiplica tra i consumatori una conoscenza “last minute” su ciò che si compra, il g...

28/05/2019

BARALDI GOMME MANTOVA!
Buona lettura.

Vittoria netta dei nostri Stings Mantova che pareggiano la serie con Bergamo! Mercoledì tutta Bergamo per giocarci la decisiva gara 5 🏀🔧

28/05/2019

Dopo i giorni trascorsi a Bologna “ Autopromotec 2019 “ la scorsa settimana, in cui in molti ci avete fatto visita con nostro grande piacere, è innanzitutto doveroso un GRAZIE speciale a tutti VOI!

DA QUESTA SETTIMANA RIPRENDIAMO CON I NOSTRI ARTICOLI. Oggi parliamo di:

COEFFICIENTI DI ADERENZA, RIFERIMENTI, LIMITI PER LA SICUREZZA STRADALE

BUONA LETTURA

•Il grafico ( sotto) dimostra come dopo 9 mesi dalla stesura del manto stradale con AR, il coefficiente di attrito, si mantenga a 0,6%, sopra al minimo richiesto di riferimento (0,5%). in questo momento la normativa italiana prevede un valore di aderenza (asciutto) di 0,5% Germania 0,6%. aderenza trasversale, Italia 0,16 con velocità 80 k/h, Germania 0,22 con velocità 20/40 k/h. espongo alcuni valori indicativi di coefficiente di aderenza:
•TIPO DI FONDO ASCIUTTO BAGNATO
•ASFALTO RUGOSO 0,70>0,80 0,55>0,65
•ASFALTO LISCIO 0,60>0,70 0,45>0,55
•GHIAIETTA 0,40>0,50 0,30>0,40
•NEVE COMPATTA 0,30 0,20
•GHIACCIO 0,15 0,10
•Per comparazione, il coefficiente di a di una copertura di f1 in temperatura di esercizio, corrisponde A 1,1>1,3. come evidenziato, possiamo stabilire che qualsiasi pneumatico, a prescindere dalle proprie caratteristiche di aderenza, è fortemente vincolato (anche 50%), dal fondo in cui impronta. la definizione di (aderenza) attrito prevede molte variabili, ci limitiamo alle forze trasmesse da una ruota in moto di rotolamento.

Articolo a cura di Gianfranco Maragno

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23/05/2019

“Il DIGITAL connex ADAS”
Sistema di sicurezza di telecamere e radar per le autovetture.
Luca Baraldi e Guy Olivier Ducamp.

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23/05/2019

AUTOPROMOTEC 2019

17/05/2019

Saremo presenti “ AUTOPROMOTEC” Bologna 22/26 maggio 2019 - Padiglione 20 Stand C40. Consorzio Gommisti TSC Gruppo Point’S.
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Comunicazione & Marketing: Barbara Zorzi