VentureGen SriLanka

VentureGen SriLanka අපේ රට - අපේ ආඩම්බරය | Our Country - Our Pride
(1)

කටුනායක බණ්ඩාරනායක ජාත්‍යන්තර ගුවන් තොටුපළේ (BIA) පළමු පර්යන්තයේ (Terminal 1) වාර්ෂික මගී ධාරිතාව මිලියන හයේ සිට මිලියන ...
06/06/2026

කටුනායක බණ්ඩාරනායක ජාත්‍යන්තර ගුවන් තොටුපළේ (BIA) පළමු පර්යන්තයේ (Terminal 1) වාර්ෂික මගී ධාරිතාව මිලියන හයේ සිට මිලියන 10 දක්වා ඉහළ නැංවීම සඳහා රජය විසින් දැවැන්ත සංවර්ධන සැලැස්මක් ප්‍රකාශයට පත් කර තිබේ. දිගු කලක් තිස්සේ ප්‍රමාද වෙමින් පවතින දෙවන පර්යන්ත (Terminal 2) ව්‍යාපෘතිය හේතුවෙන් ගුවන් තොටුපළ තුළ මතුව ඇති දැඩි තදබදයට විසඳුමක් ලෙස මෙම පියවර ගෙන ඇත.

දැනට පවතින පළමු පර්යන්තයේ සැලසුම්ගත වාර්ෂික ධාරිතාව මිලියන හයක් පමණ වනවා. එය මිලියන 10 දක්වා ඉහළ නැංවීම සඳහා මෙම ධාරිතාව පුළුල් කිරීමේ සැලැස්ම ව්‍යාපෘති හතරක් හෝ පහකින් සමන්විත වන අතර, ඒ සඳහා කිසිදු විදේශීය අරමුදල් ආයතනයක දායකත්වයක් නොමැතිව සම්පූර්ණයෙන්ම දේශීය අරමුදල් පමණක් භාවිත කරන මෙම ව්‍යාපෘතිය යටතේ සිදුකිරීමට,

✅පිටත්වීමේ අංශය පුළුල් කිරීම.
✅චෙක්-ඉන් (Check-in) කවුන්ටර සංඛ්‍යාව වැඩි කිරීම.
✅පැමිණීමේ පර්යන්තය (Arrival Lobby) සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිසංවිධානය කර පුළුල් කිරීම.
✅ගමන් මලු නිෂ්කාශන පද්ධතිය (Baggage Clearance System) නවීකරණය කිරීම.
✅තීරුබදු රහිත (Duty-Free) සාප්පු සංකීර්ණ ප්‍රදේශය පුළුල් කිරීම.

ගුවන් තොටුපළ දැනටමත් එහි උපරිම සැලසුම්ගත ධාරිතාව ඉක්මවා කටයුතු කරමින් සිටින බැවින් මෙම ව්‍යාපෘතිය කඩිනමින් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ අවශ්‍යතාව පවතින පර්යන්තයේ ධාරිතාව පුළුල් කිරීම සඳහා රුපියල් බිලියන 15ක මුදලක් වැය කිරීමට රජය තීරණය කර ඇති බවයි.

2026 පළමු කාර්තුවේදී ශ්‍රී ලංකාවේ සමස්ත රාජ්‍ය ණය ප්‍රමාණය පහළට!2026 වසරේ පළමු කාර්තුව තුළදී මධ්‍යම රජයේ සමස්ත ණය ප්‍රමා...
05/06/2026

2026 පළමු කාර්තුවේදී ශ්‍රී ලංකාවේ සමස්ත රාජ්‍ය ණය ප්‍රමාණය පහළට!

2026 වසරේ පළමු කාර්තුව තුළදී මධ්‍යම රජයේ සමස්ත ණය ප්‍රමාණය ඇමෙරිකානු ඩොලර් බිලියන 100.35 සිට ඩොලර් බිලියන 98.96ක් දක්වා 1.38%කින් පහළ ගොස් තිබේ.

2026 මාර්තු 31 දින වන විට ශ්‍රී ලංකාවේ සමස්ත රාජ්‍ය ණය ප්‍රමාණය ඩොලර් මිලියන 102,267කි. 2025 වසර අවසානයේදී මෙම අගය ඩොලර් මිලියන 103,861ක් ලෙස සටහන් වූ අතර, ඒ අනුව ගෙවුණු මාස කිහිපය තුළ සමස්ත ණය බරෙහි පැහැදිලි අඩුවීමක් දක්නට ලැබේ.

මධ්‍යම රජයේ ණය ස්ථාවරය,

වාර්තාවේ විශේෂම කරුණ වන්නේ 2025 වසර අවසානයේ ඩොලර් මිලියන 100,356ක් වූ මධ්‍යම රජයේ සමස්ත ණය ප්‍රමාණය, 2026 පළමු කාර්තුව අවසානයේදී ඩොලර් මිලියන 98,965ක් දක්වා 1.38%කින් පහළ යාමයි. එම ණය ව්‍යුහය මෙසේය:

දේශීය ණය: ඩොලර් මිලියන 61,497

විදේශීය ණය: ඩොලර් මිලියන 37,468
(2025 අවසානයේ ඩොලර් මිලියන 37,663ක් වූ විදේශ ණය ප්‍රමාණය මෙලෙස සුළු වශයෙන් පහළ ගොස් ඇත)

ණය පහළ යාමට හේතුව,

2026 පළමු කාර්තුව තුළ මෙරට දේශීය ණය සේවාකරණය (Debt Servicing) ඉහළ මට්ටමකින් සිදුකිරීම මෙම ණය පහළ යාමට ප්‍රධානතම හේතුව වී තිබේ. එහිදී භාණ්ඩාගාර බිල්පත් සහ බැඳුම්කර වෙනුවෙන් මූලික/කල්පිරීම් සහ පොලී ගෙවීම් ලෙස ඩොලර් මිලියන 7,565ක දැවැන්ත මුදලක් ගෙවා ඇත. මේවා ප්‍රධාන වශයෙන්ම ශ්‍රී ලංකා රුපියල්වලින් නාමකරණය කරන ලද ණය ගෙවීම් වේ.

"Debt Bulletin" වාර්තාව

RCEP (Regional Comprehensive Economic Partnership) ගිවිසුමට ශ්‍රී ලංකාව සම්බන්ධ වීම කියන්නේ අපේ රටේ ආර්ථික ඉතිහාසයේ සිදු...
04/06/2026

RCEP (Regional Comprehensive Economic Partnership) ගිවිසුමට ශ්‍රී ලංකාව සම්බන්ධ වීම කියන්නේ අපේ රටේ ආර්ථික ඉතිහාසයේ සිදුවන ඉතාමත් තීරණාත්මක සහ සංකීර්ණ හැරවුම් ලක්ෂ්‍යයක්. මෙය ලෝක ජනගහනයෙන් සහ ලෝක ද.දේ.නි. (GDP) ප්‍රමාණයෙන් 30% ක් පමණ නියෝජනය කරන දැවැන්තම වෙළෙඳ බලකායයි.

📈 1. ශ්‍රී ලංකාවට ලැබිය හැකි ප්‍රධාන වාසි (The Opportunities)

A. ගෝලීය සැපයුම් දාමයන්ට ඇතුළත් වීම (Global Value Chains)

නූතන ලෝකයේ කිසිම භාණ්ඩයක් එක රටකම නිෂ්පාදනය වෙන්නේ නැහැ. උදාහරණයකට, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංගයක කොටස් කිහිපයක් රටවල් 3-4 කින් එකතු වෙලා අවසාන භාණ්ඩය හැදෙන්න පුළුවන්. RCEP හි ඇති "ප්‍රභව රීති" (Rules of Origin) ලිහිල් භාවය නිසා, ශ්‍රී ලංකාවට RCEP සාමාජික රටවලින් අමුද්‍රව්‍ය ගෙනැවිත්, ඒවා අගය එකතු කර (Value Added), නැවත වෙනත් RCEP රටකට බදු සහන යටතේ අපනයනය කිරීමේ විශාල අවස්ථාවක් ලැබෙනවා.

B. සෘජු විදේශීය ආයෝජන (FDI) ආකර්ෂණය කරගැනීම.

චීනය, ජපානය, සහ දකුණු කොරියාව වැනි රටවල් ලංකාව දකින්නේ RCEP කලාපයට ඇතුළු විය හැකි "දොරටුවක්" (Gateway) ලෙසයි. ලංකාවේ භූගෝලීය පිහිටීම සහ RCEP සාමාජිකත්වය එකතු වූ විට, විදේශීය සමාගම් ලංකාව තුළ කර්මාන්තශාලා ආරම්භ කිරීමට පෙළඹෙනවා. මොකද ලංකාවේ හදන භාණ්ඩ ඔවුන්ට සමස්ත RCEP කලාපයටම බදු රහිතව යවන්න පුළුවන් නිසා.

C. සාම්ප්‍රදායික නොවන අංශවල පිබිදීම (Services & Logistics)

ලංකාව සාමාන්‍යයෙන් ඇඟලුම් සහ තේ මත යැපෙන රටක්. නමුත් RCEP හරහා,

තොරතුරු තාක්ෂණ (IT/BPO) සහ මෘදුකාංග ක්ෂේත්‍රයට නව වෙළෙඳපොළවල් විවෘත වේ.

D. නාවික සහ සැපයුම් සේවා (Logistics & Ports)

කොළඹ සහ හම්බන්තොට වරායන් කලාපීය කේන්ද්‍රස්ථානයක් (Hub) බවට පත් කිරීමට මෙයින් විශාල පිටුවහලක් ලැබෙනවා.

⚠️ 2. අප මුහුණ දෙන බරපතළ අභියෝග (The Risks)

A. දේශීය කර්මාන්තකරුවන් අසරණ වීම (Import Surge)

චීනය සහ වියට්නාමය වැනි රටවල් ඉතාමත් අඩු පිරිවැයකින් මහා පරිමාණයෙන් භාණ්ඩ නිෂ්පාදනය කරනවා. RCEP නිසා තීරුබදු ඉවත් වූ විට, එම ලාභ භාණ්ඩ ලංකාවේ වෙළෙඳපොළ ආක්‍රමණය කළ හැකියි. මෙයින්:

ලංකාවේ සුළු හා මධ්‍ය පරිමාණ කර්මාන්ත (SMEs) වැසී යාමේ අවදානමක් පවතී.

දේශීය කෘෂිකර්මාන්තයට (විශේෂයෙන් එළවළු, පළතුරු සහ සැකසූ ආහාර) දැඩි තරඟකාරීත්වයකට මුහුණ දීමට සිදු වේ.

B. රජයේ බදු ආදායම අහිමි වීම (Loss of Customs Revenue)

ශ්‍රී ලංකා රජය සාමාන්‍යයෙන් ආදායම් උපයන ප්‍රධාන ක්‍රමයක් තමයි වරායෙන් අය කරන ආනයන තීරුබදු (Customs Duties). RCEP ගිවිසුම යටතේ ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ ක්‍රමයෙන් මෙම බදු ශුන්‍ය කළ යුතුයි. දැනටමත් ආර්ථික අර්බුදයක සිටින රටකට මෙය කෙටි කාලීනව රජයේ ආදායම් තවදුරටත් අඩු වීමට හේතුවක් විය හැකියි.

C. "නොගැලපෙන තරඟකරුවන්" සමඟ තරඟ කිරීමට සිදු වීම.

RCEP හි සිටින සිංගප්පූරුව, ඕස්ට්‍රේලියාව වැනි රටවල ව්‍යාපාරික පරිසරය (Ease of Doing Business) සහ තාක්ෂණය ඉතා ඉහළයි. ලංකාවේ පවතින ඉහළ විදුලි ගාස්තු, රතු පටි (Bureaucracy) සහ යටිතල පහසුකම්වල අඩුපාඩු නිසා අපේ ව්‍යාපාරවලට ඔවුන් සමඟ මිලෙන් සහ ගුණාත්මකභාවයෙන් තරඟ කිරීම ලෙහෙසි වෙන්නේ නැහැ.

🎯අප කළ යුත්තේ කුමක්ද?

RCEP කියන්නේ "නොගොස් සිටිය නොහැකි, නමුත් ප්‍රවේශමෙන් යා යුතු" ගමනක්. ලෝකය එකතු වෙද්දී ලංකාව හුදෙකලා වුණොත් අපට විදේශීය ආයෝජන සම්පූර්ණයෙන්ම අහිමි වෙනවා.

නමුත් මෙයින් උපරිම ඵල නෙළා ගැනීමට නම් රජය සහ පෞද්ගලික අංශය වහාම සූදානම් විය යුතුයි.

Phased-out Tariff Reduction:

බදු එකවරම නැති නොකර, දේශීය කර්මාන්තකරුවන්ට සූදානම් වීමට වසර 10-15 ක සහන කාලයක් (Transition Period) සාකච්ඡා කර ලබා ගැනීම.

Negative List (සංවේදී භාණ්ඩ ලැයිස්තුව):

දේශීය කෘෂිකර්මාන්තය සහ සංවේදී කර්මාන්ත ආරක්ෂා කරගැනීම සඳහා ඇතැම් භාණ්ඩ RCEP බදු සහනවලින් බැහැර කර තබා ගැනීම.

Trade Facilitation:

ලංකාව තුළ ව්‍යාපාරයක් ආරම්භ කිරීමට ඇති නීතිමය බාධා ඉවත් කර, ඩිජිටල්කරණය වේගවත් කිරීම.

RCEP මඟින් ලංකාවට විශාල "මහසූද්‍ර වෙළෙඳපොළක්" ලැබෙනවා. අප සතුව දක්ෂ ශ්‍රම බලකායක් සහ උපායමාර්ගික පිහිටීමක් තිබෙන නිසා, නිසි කළමනාකරණයකින් සහ දේශීය ව්‍යාපාර ශක්තිමත් කරමින් මේ සඳහා අවතීර්ණ වුවහොත්, මෙය ලංකාව දියුණු රටක් කරා ගෙන යන හැරවුම් ලක්ෂ්‍යය කරගත හැකියි.

මැදපෙරදිග ගැටුම් සහ ලෝක වෙළෙඳපොළේ තෙල් මිල ඉහළ යාම හේතුවෙන් ශ්‍රී ලංකාවේ උද්ධමනය (බඩු මිල ඉහළ යාමේ වේගය) 7% දක්වා වැඩිවී...
03/06/2026

මැදපෙරදිග ගැටුම් සහ ලෝක වෙළෙඳපොළේ තෙල් මිල ඉහළ යාම හේතුවෙන් ශ්‍රී ලංකාවේ උද්ධමනය (බඩු මිල ඉහළ යාමේ වේගය) 7% දක්වා වැඩිවීමේ අවදානමක් පවතින බව ශ්‍රී ලංකා මහ බැංකුවේ අධිපති ආචාර්ය නන්දලාල් වීරසිංහ මහතා පවසයි.

මැදපෙරදිග අර්බුදයේ බලපෑම:
මැදපෙරදිග ගැටුම් කෙටි කාලයකින් අවසන් වනු ඇතැයි මුලින් අපේක්ෂා කළ ද, එය දිගින් දිගටම ඇදී යාම නිසා ශ්‍රී ලංකාවේ ආර්ථිකයට දැඩි බලපෑමක් එල්ල වී ඇත.

තෙල් මිල සහ උද්ධමනය:
ලෝක වෙළෙඳපොළේ තෙල් මිල දිගින් දිගටම ඉහළ ගිය ද, මෙරට පාරිභෝගික ඉල්ලුම අඩු වී නොමැත. මේ හේතුවෙන් දැනට 5.4% - 5.5% මට්ටමේ පවතින උද්ධමනය, ඉදිරියේදී 7% දක්වා ඉහළ යා හැකි බව ඔහු පෙන්වා දෙයි.

මහ බැංකුවේ හදිසි තීරණය:
උද්ධමනය පාලනය කිරීම සඳහා මහ බැංකුව පසුගියදා සිය මූල්‍ය ප්‍රතිපත්තිය දැඩි කිරීමට (Tighten Monetary Policy) පියවර ගත්තේය. ඉදිරි මාස කිහිපය තුළ වෙළෙඳපොළ ඉල්ලුම සීමා කිරීම ආර්ථික ස්ථාවරත්වයට අත්‍යවශ්‍ය බව අධිපතිවරයා අවධාරණය කරයි.

නීත්‍යානුකූල මුදල් එවීම්:
නිල බැංකු පද්ධතිය හරහා මෙරටට නීත්‍යානුකූලව මුදල් එවීමේදී කිසිදු බාධාවක් හෝ සීමාවක් පනවා නොමැති බව ද මහ බැංකු අධිපතිවරයා මෙහිදී වැඩිදුරටත් ප්‍රකාශ කළේය.

කොළඹ-කටුනායක අධිවේගී මාර්ගයේ විදුලි ආලෝක පද්ධතිය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා රුපියල් මිලියන 1,098.50 ක ව්‍යාපෘතියකට කැබි...
03/06/2026

කොළඹ-කටුනායක අධිවේගී මාර්ගයේ විදුලි ආලෝක පද්ධතිය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා රුපියල් මිලියන 1,098.50 ක ව්‍යාපෘතියකට කැබිනට් අනුමැතිය!

සොරකම් කිරීම් සහ දේපළ හානි කිරීම් හේතුවෙන් කොළඹ-කටුනායක අධිවේගී මාර්ගයේ විදුලි ලාම්පු පද්ධතියෙන් 85% ක්ම අක්‍රිය වී පවතින අතර, එය පිළිසකර කර නවීකරණය කිරීම සඳහා රුපියල් මිලියන 1,098.50 ක ව්‍යාපෘතියකට අමාත්‍ය මණ්ඩල අනුමැතිය හිමිව තිබේ. කෙරවලපිටිය අන්තර්හුවමාරුව ද මෙම ව්‍යාපෘතියට ඇතුළත් වේ.

මෙම ව්‍යාපෘතියේ පළමු අදියර යටතේ පහත සඳහන් ස්ථානවල විදුලි ආලෝකය නැවත ස්ථාපිත කිරීමට නියමිතය:

අන්තර්හුවමාරු: පෑලියගොඩ, කෙරවලපිටිය, සීදූව සහ ජා-ඇල.

විශේෂ මාර්ග කොටස්:
නව කැලණි පාලමේ සිට පෑලියගොඩ මත්ස්‍ය වෙළඳසැල දක්වා වූ කොටස සහ සීදූව සිට බණ්ඩාරනායක ජාත්‍යන්තර ගුවන්තොටුපළ දක්වා වූ මාර්ගකොටස්වල විදුලි ආලෝකය කඩිනමින් යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට පියවර ගැනේ.

ශ්‍රී ලංකා ගුවන් හමුදාවේ (SLAF) මෙහෙයුම් සහ පුහුණු කටයුතු තවදුරටත් ශක්තිමත් කරමින්, ඇමරිකානු රජය විසින් පරිත්‍යාග කරන ලද...
02/06/2026

ශ්‍රී ලංකා ගුවන් හමුදාවේ (SLAF) මෙහෙයුම් සහ පුහුණු කටයුතු තවදුරටත් ශක්තිමත් කරමින්, ඇමරිකානු රජය විසින් පරිත්‍යාග කරන ලද TH-57 ‘Sea Ranger’ වර්ගයේ බහුකාර්ය හෙලිකොප්ටර් යානා 10 මෙරටට ළඟා වී තිබෙනවා.

ඇමරිකානු එක්සත් ජනපදයේ ආරක්ෂක සහයෝගීතා නියෝජිතායතනය (DSCA) සහ ශ්‍රී ලංකාවේ ඇමරිකානු තානාපති කාර්යාලය එක්ව ක්‍රියාත්මක කළ වැඩපිළිවෙළක් යටතේ මෙම හෙලිකොප්ටර් යානා 10 ශ්‍රී ලංකාවට ලබා දී තිබෙනවා. ඇමරිකාවේ ඇලබාමා ප්‍රාන්තයේ මොබයිල් වරායෙන් (Port Mobile, Alabama) පසුගිය මාර්තු මාසයේදී නැව්ගත කෙරුණු මෙම යානා සමූහය, සැලසුම් කළ පරිදි ශ්‍රී ලංකාවට ළඟා වී ඇති අතර ඉදිරි දිනවලදී නිල වශයෙන් ගුවන් හමුදා සේවයට එක් කිරීමට නියමිතයි.

මෙම යානා ලබා දුන්නේ ඇයි? (Excess Defense Articles)

මෙම හෙලිකොප්ටර් යානා ශ්‍රී ලංකාවට ලබා දී ඇත්තේ ඇමරිකානු රජයේ Excess Defense Articles (EDA) හෙවත් "අතිරික්ත ආරක්ෂක ද්‍රව්‍ය" ප්‍රතිපාදන වැඩසටහන යටතේයි. මෙහි විශේෂත්වය වන්නේ යානා සඳහා ශ්‍රී ලංකා රජයට කිසිදු මුදලක් වැය නොවීමයි (නොමිලේ ලබා දීමකි). ඇමරිකානු නාවික හමුදාව (US Navy) සහ වෙරළාරක්ෂක බලකාය විසින් නියමුවන් පුහුණු කිරීම සහ සැහැල්ලු ප්‍රවාහන කටයුතු සඳහා මෙම TH-57 යානා වසර ගණනාවක් තිස්සේ ඉතා සාර්ථකව භාවිත කර තිබෙනවා.

ශ්‍රී ලංකාවට මෙයින් ලැබෙන වාසි මොනවාද?

🟢ගුවන් නියමු පුහුණුව (Advanced Pilot Training):

TH-57 Sea Ranger යානය ලොව පුරා ප්‍රචලිතව ඇත්තේ නවක නියමුවන්ට උසස් මට්ටමේ පියාසර පුහුණුවක් ලබා දිය හැකි ලෝක මට්ටමේ "පුහුණු යානයක්" (Training Workhorse) ලෙසයි.

🟢ආපදා සහන සේවා (HADR):

පසුගිය කාලයේ ඇති වූ "ඩිට්වා" (Cyclone Ditwah) සුළි කුණාටුව වැනි ස්වාභාවික ආපදාවලදී ගුවන් හමුදාව සතු හෙලිකොප්ටර් යානා හිඟකම නිසා සහන සේවා සැපයීමට යම් බාධා මතු වුණා. මෙම යානා 10 එකතු වීමත් සමඟ ගංවතුර හෝ නායයෑම් වැනි ඕනෑම ආපදාවකදී කඩිනමින් ක්‍රියාත්මක වීමේ හැකියාව ලැබෙනවා.

🟢මුහුදේ සෙවීමේ සහ මුදවා ගැනීමේ මෙහෙයුම් (Search and Rescue):

ලංකාව වටා ඇති සාගර කලාපයේ අනතුරට පත්වන ධීවරයන් හෝ නෞකා සෙවීමේ මෙහෙයුම් සඳහා මෙම යානා යොදාගත හැකියි.

තාක්ෂණික පසුබිම: ශ්‍රී ලංකා ගුවන් හමුදාව 1969 වසරේ සිටම Bell 206 වර්ගයේ හෙලිකොප්ටර් යානා සාර්ථකව භාවිත කරනවා. මෙම TH-57 යානාද Bell 206B-3 Jet Ranger මාදිලියේම මිලිටරි සංස්කරණයක් වන බැවින්, අපේ ගුවන් හමුදා ඉංජිනේරුවන්ට සහ කාර්මික ශිල්පීන්ට මේවායේ නඩත්තු කටයුතු ඉතා පහසුවෙන් සිදු කිරීමට දැනටමත් පළපුරුද්ද තිබෙනවා.

ආර්ථික වාසිය (Economic Efficiency)

වර්තමාන ආර්ථික තත්ත්වය හමුවේ ශ්‍රී ලංකාවට අලුතින් හෙලිකොප්ටර් යානා මිලදී ගැනීමට ඩොලර් මිලියන ගණනක් වැය කිරීමේ හැකියාවක් නැත.

එක් TH-57 යානයක වෙළෙඳපොළ වටිනාකම ඩොලර් මිලියන ගණනකි. යානා 10ක් මිලදී ගැනීමට ගියේ නම් එය මෙරට ආරක්ෂක වැය ශීර්ෂයට දරාගත නොහැකි බරක් වන්නට තිබුණි. එසේම, මෙම යානාවල පියාසර පැයකට වැයවන ඉන්ධන සහ නඩත්තු පිරිවැය (Cost per flying hour), විශාල යානාවලට වඩා ඉතා අවම බැවින් ගුවන් හමුදාවේ දෛනික මෙහෙයුම් වියදම් විශාල ලෙස අඩු කරගත හැක.

මෙය හුදෙක් මිලිටරි ශක්තියක් පමණක් නොව, ස්වභාවික ආපදාවකදී මෙරට අහිංසක වැසියන්ගේ ජීවිත දහස් ගණනක් බේරා ගැනීමට ලැබුණු "රන්මය පියාපත්" දස දෙනෙකි.

ඔබේ වටිනා අදහසත් පහලින් Comment කරන් යන්න.

Lanka Metro Transit සේවාවෙන් තවත් නව පහසුකමක්..!දැන් LMT GO Application එක හරහා GPS තාක්ෂණය භාවිතයෙන් Metro බස් රථවල තත්...
02/06/2026

Lanka Metro Transit සේවාවෙන් තවත් නව පහසුකමක්..!

දැන් LMT GO Application එක හරහා GPS තාක්ෂණය භාවිතයෙන් Metro බස් රථවල තත්‍ය කාලීන (Real-Time) ස්ථාන සහ පැමිණීමේ වේලාවන් නිරීක්ෂණය කළ හැකිය.

මෙම නව පහසුකම මඟින්,

🟢ඔබගේ නැවතුම්පළට බස් රථය පැමිණෙන වේලාව දැනගත හැකිය.

🟢ධාවනය වන බස් රථ සහ ගාස්තු තොරතුරු පරීක්ෂා කළ හැකිය.

🟢ඉදිරි නැවතුම් ස්ථාන සඳහා GPS මත පදනම් වූ ළඟාවීමට ගතවන කාලය නිරීක්ෂණය කළ හැකිය.

මගීන්ට වඩාත් සැලසුම් සහගත, පහසු සහ විශ්වාසනීය ගමනාගමන අත්දැකීමක් ලබාදීමට අපේක්ෂා කෙරේ.

LMT GO යෙදවුම අදම බාගත කරගන්න.

Android: https://play.google.com/store/apps/details

iPhone: https://apps.apple.com/lk/app/lmt-go/id6761980523

Move smarter with Lanka Metro Transit!

දිවයින පුරා පිහිටි රාජ්‍ය විශ්වවිද්‍යාලවල සිසුන් මුහුණ දෙන නේවාසික ගැටලුවලට තිරසාර විසඳුම් ලබාදෙමින්, සිසුන් 16,000කට පම...
02/06/2026

දිවයින පුරා පිහිටි රාජ්‍ය විශ්වවිද්‍යාලවල සිසුන් මුහුණ දෙන නේවාසික ගැටලුවලට තිරසාර විසඳුම් ලබාදෙමින්, සිසුන් 16,000කට පමණ නේවාසික පහසුකම් සැලසීම සඳහා නව නේවාසිකාගාර ව්‍යාපෘති 55ක් ආරම්භ කිරීමට අධ්‍යාපන, උසස් අධ්‍යාපන හා වෘත්තීය අධ්‍යාපන අමාත්‍යාංශය පියවර ගෙන ඇත.

අදියර තුනක් යටතේ ක්‍රියාත්මක වන මෙම මහා පරිමාණ වැඩසටහන මඟින් දිවයිනේ ප්‍රමුඛ පෙළේ විශ්වවිද්‍යාල සහ උසස් අධ්‍යාපන ආයතන 13ක නව නේවාසිකාගාර ඉදිකිරීමට නියමිතය.

විශ්වවිද්‍යාල අතර ප්‍රතිපාදන බෙදී යන අයුරු:
මෙම ව්‍යාපෘතිය යටතේ වැඩිම නේවාසිකාගාර සංඛ්‍යාවක් සහ ප්‍රතිපාදන වෙන් කර ඇත්තේ සබරගමුව සහ රජරට විශ්වවිද්‍යාල සඳහාය.

සබරගමුව සහ රජරට විශ්වවිද්‍යාල:
එක් විශ්වවිද්‍යාලයකට නේවාසිකාගාර ව්‍යාපෘති 7 බැගින් හිමිවන අතර, එමඟින් සිසුන් 2,200කට නේවාසික පහසුකම් සැලසේ.

ගිනිකොනදිග විශ්වවිද්‍යාලය:
සිසුන් 2,000කට සෙවණ සැලසෙන පරිදි නව නේවාසිකාගාර 6ක් ඉදිකෙරේ.

ඌව වෙල්ලස්ස විශ්වවිද්‍යාලය:
සිසුන් 1,800ක් සඳහා නව පහසුකම් සැලසේ.

නැගෙනහිර විශ්වවිද්‍යාලය:
සිසුන් 1,600කට නේවාසික සෙවණ හිමිවේ.

මීට අමතරව ශ්‍රී ජයවර්ධනපුර, වවුනියාව, වයඹ, යාපනය, මොරටුව, රුහුණ සහ ගම්පහ වික්‍රමාරච්චි යන විශ්වවිද්‍යාල මෙන්ම ත්‍රිකුණාමලය මණ්ඩපය ද මෙම නව නේවාසිකාගාර ව්‍යාපෘති හිමිවන සෙසු ආයතන අතර වේ.

කොළඹ වරාය පිවිසුම් ගුවන් පාලම් මාර්ගයේ (Port Access Elevated Highway) වැඩ කටයුතු ප්‍රමාද වීමට හෝ සෙමින් සිදු වීමට බලපා ඇ...
02/06/2026

කොළඹ වරාය පිවිසුම් ගුවන් පාලම් මාර්ගයේ (Port Access Elevated Highway) වැඩ කටයුතු ප්‍රමාද වීමට හෝ සෙමින් සිදු වීමට බලපා ඇත්තේ එකම එක හේතුවක් නෙවෙයි. ඒ සඳහා සිවිල් ඉංජිනේරු විද්‍යාත්මක (Civil Engineering), භූවිද්‍යාත්මක (Geological) මෙන්ම කළමනාකරණ ගැටලු රැසක් බලපා තිබෙනවා.

1. භූගත උපයෝගිතා පද්ධති මාරු කිරීමේ සංකීර්ණතාව (Subsurface Utility Relocation)

ගුවන් පාලමක් තැනීමේදී එහි ප්‍රධාන කුළුණු (Piers) පොළොව අභ්‍යන්තරයට කිඳා බැස්සවීමට පෙර, එම භූමිය යට ඇති සියවස් ගණනක් පැරණි, සිතියම්ගත නොකළ ජල නල, අධි වෝල්ටීයතා විදුලි රැහැන් සහ විදුලි සංදේශ රැහැන් පද්ධති (Underground Utilities) හඳුනාගෙන ඒවාට හානි නොවන සේ වෙනත් තැන්වලට ස්ථානගත කළ යුතුයි. නාගරික ඉංජිනේරු විද්‍යාවට අනුව මෙය අධික කාලයක් ගතවන ඉතා සූක්ෂ්ම ක්‍රියාවලියක්.

2. පසෙහි ස්වභාවය සහ පාදම් ඉංජිනේරු විද්‍යාව (Soil Mechanics & Geotechnical Engineering)

කොළඹ වරාය අවට කලාපය මුහුදට සහ කලපුවට ආසන්න නිසා එහි මතුපිට පසෙහි දරණ ධාරිතාව (Soil Bearing Capacity) ඉතා අඩුයි. මෙවැනි තත්ත්වයකදී,

කුළුණු කෙලින්ම පස මත රැඳවිය නොහැකි නිසා මහල් අත්තිවාරම් (Pile Foundations) ක්‍රමය යටතේ පොළොව යට ඇති ස්ථාවර මව් පාෂාණය (Bedrock) හමුවන තෙක් මීටර් ගණනාවක් ගැඹුරට විදීම සිදු කළ යුතුයි.

භූගත ජල මට්ටම ඉහළ බැවින්, විදින ලද සිදුරු කඩා වැටීම වැළැක්වීමට Bentonite Slurry වැනි විශේෂ රසායනික ද්‍රව්‍ය භාවිතා කරමින් සිදුරේ බිත්ති ස්ථාවර කිරීමට සිදු වේ. මේ සඳහා විශාල තාක්ෂණික වෙහෙසක් හා කාලයක් වැය වේ.

3. සැලසුම් වෙනස් කිරීම් සහ ව්‍යුහාත්මක ඉංජිනේරු විද්‍යාව (Structural Design Modifications)

මුල් සැලසුමට අමතරව, පසුව අධිවේගී මාර්ගයට ඇතුළු වන සහ පිටවන තවත් අතිරේක ප්‍රවේශ මාර්ග (Ramps) කිහිපයක් සැලසුමට එකතු වුණා. ව්‍යුහාත්මක ඉංජිනේරු විද්‍යාවට (Structural Engineering) අනුව, පවතින සජීවී ව්‍යුහයකට (Live Structure) අලුතින් කොටස් බද්ධ කිරීමේදී භාර ව්‍යාප්තිය (Load Distribution) සහ කම්පන ප්‍රතිරෝධීතාව පිළිබඳව නැවත ගණනය කිරීම් සහ ආකෘතිකරණයන් (Modeling) සිදු කිරීමට සිදු වීම කාර්යය ප්‍රමාද වීමට හේතුවක්.

4. සජීවී නාගරික පරිසරයක ඉදිකිරීම් කලාප කළමනාකරණය (Traffic & Logistics Engineering)

දිනකට දහස් ගණනක් බර වාහන සහ බහාලුම් (Containers) ගමන් කරන, මෙහෙයුම් සිදුවන සජීවී වරාය පරිශ්‍රයක් සහ කොළඹ නගරය මධ්‍යයේ ඉඩකඩ සීමිත කලාපයකයි (Constrained Corridor) මෙම ඉදිකිරීම් කෙරෙන්නේ.

ඉංජිනේරු ලොජිස්ටික්ස් වලට අනුව, පූර්ව නිශ්චිත කොන්ක්‍රීට් කොටස් (Pre-cast Girders) සවිකිරීම් කළ හැක්කේ රථවාහන ගමනාගමනය අවම රාත්‍රී කාලයේදී පමණයි.

වරායේ දෛනික ආර්ථික ක්‍රියාවලියට බාධා නොවන සේ ආරක්ෂිත වැටවල් (Safety Barricades) යොදමින් පටු ඉඩකඩක යන්ත්‍රෝපකරණ හැසිරවීම වේගයෙන් කළ නොහැක.

5. පුරාවිද්‍යාත්මක සහ අනපේක්ෂිත භූගත බාධා (Unexpected Geo-technical/Archaeological Halts)

ඉදිකිරීම් අතරතුර වරාය පොලිසිය අසල කැණීම් වලදී ඓතිහාසික මානව සැකිලි සමූහයක් හමු වීම නිසා, විද්‍යාත්මක පුරාවිද්‍යාත්මක පරීක්ෂණ (Archaeological Forensic Investigations) අවසන් වන තෙක් ඇතැම් ප්‍රවේශ මාර්ගවල වැඩකටයුතු කාලයක් පුරා සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කිරීමට සිදු විය.

වත්මන් තත්ත්වය (2026) : මේ වන විට වරාය පිවිසුම් ගුවන් පාලම් මාර්ගයේ ප්‍රධාන ව්‍යුහයේ (Superstructure) වැඩ කටයුතු 99% කට වඩා අවසන් වෙමින් පවතින අතර, දැනට ඉතිරිව ඇති ප්‍රවේශ මාර්ග සහ ගාලු මුවදොර (Galle Face) දෙසට වන සම්බන්ධතා ඉදිකිරීම් ඉදිරි මාස කිහිපය තුළ අවසන් කිරීමට සැලසුම් කර තිබෙනවා.

කොළඹ නගරයේ වාහන තදබදයට වගේම අපේ රටේ ආර්ථික සංවර්ධනයටත් සෘජුවම දායක වෙන මේ සුවිශේෂී ව්‍යාපෘතියේ වැඩකටයුතු, සියලුම තාක්ෂණික අභියෝග මඟහරිමින් ඉදිරි මාස කිහිපය ඇතුළත ඉතාමත් සාර්ථකව නිමවන්නට ලැබේවායි ව්‍යවසායක අපගේත් ප්‍රාර්ථනාවයි!

‘පිරිසිදු ශ්‍රී ලංකා’ (Clean Sri Lanka) ජාතික වැඩසටහන යටතේ පරිසර හිතකාමී නාගරික සැලසුම්කරණය, ඩිජිටල් සේවා සහ උසස් සමාජයී...
01/06/2026

‘පිරිසිදු ශ්‍රී ලංකා’ (Clean Sri Lanka) ජාතික වැඩසටහන යටතේ පරිසර හිතකාමී නාගරික සැලසුම්කරණය, ඩිජිටල් සේවා සහ උසස් සමාජයීය සාරධර්ම මුසු වූ "ආදර්ශ නගර" (Model Cities) ජාලයක් රට පුරා ස්ථාපිත කිරීමට රජය තීරණය කර ඇත.

මොරටුව විශ්වවිද්‍යාලයේ තාක්ෂණික දායකත්වය සහ ප්‍රවීණ විද්වත් කමිටුවක මඟපෙන්වීම යටතේ ක්‍රියාත්මක වන මෙම ව්‍යාපෘතිය, ප්‍රථමයෙන් නියමු ව්‍යාපෘති කිහිපයක් (Pilot Projects) ලෙස ආරම්භ කර, පසුව දිවයින පුරා ව්‍යාප්ත කිරීමට සැලසුම් කර තිබේ.

01. හරිත හා පරිසර හිතකාමී නාගරික සැලසුම්කරණය (Eco‑friendly Urban Design)

තිරසාර ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය :
නගර සැලසුම් කිරීමේදී අවම කාබන් විමෝචනයක් සහිත ගොඩනැගිලි, පුනර්ජනනීය බලශක්තිය (සූර්ය බලශක්තිය වැනි) සහ ස්වාභාවික ආලෝකය උපරිමයෙන් භාවිත කෙරේ.

නාගරික වනාන්තර සහ උද්‍යාන :
නගර මධ්‍යයේ වාතය පිරිසිදු කිරීමට සහ ජෛව විවිධත්වය රැකීමට කුඩා වනාන්තර (Miyawaki காடுகள் වැනි) සහ හරිත කලාප බිහි කෙරේ.

කාර්යක්ෂම පොදු ප්‍රවාහනය :
පරිසර දූෂණය අවම කිරීම සඳහා විද්‍යුත් වාහන (EV) භාවිතය දිරිමත් කිරීම සහ පාපැදි මංතීරු මෙන්ම පදිකයින්ට හිතකාමී මාර්ග පද්ධති සැකසීම.

02. ඩිජිටල් සහ විනිවිදභාවයෙන් යුතු රාජ්‍ය සේවා (Digital E‑Services)

කඩදාසි රහිත පරිපාලනය (Paperless Administration) :
නාගරික වැසියන්ට අවශ්‍ය සියලුම බලපත්‍ර, සහතික සහ සේවාවන් මාර්ගගත ක්‍රමයට (Online) ලබාගත හැකි e-රාජ්‍ය සේවා පද්ධතියක් හඳුන්වා දීම.

විනිවිදභාවය සහ දූෂණය පිටුදැකීම :
ඩිජිටල් ක්‍රමවේද හරහා රාජ්‍ය සේවා සැපයීමේදී සිදුවන ප්‍රමාදයන් සහ දූෂණ ක්‍රියා අවම කර, වඩාත් විනිවිදභාවයකින් යුතු කාර්යක්ෂම සේවාවක් සහතික කිරීම.

03. විද්‍යාත්මක අපද්‍රව්‍ය කළමනාකරණය (Scientific Waste Management)
මූලාශ්‍රයෙන්ම වෙන් කිරීම :

නිවෙස් සහ ව්‍යාපාරික ස්ථාන මට්ටමින්ම දිරායන, නොදිරායන සහ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කළ හැකි ද්‍රව්‍ය ලෙස කුණු වෙන් කිරීම අනිවාර්ය කෙරේ.

ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සහ බලශක්ති උත්පාදනය :
එකතු කරන කුණු විද්‍යාත්මක ක්‍රමවේද ඔස්සේ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීම සහ කාබනික අපද්‍රව්‍ය භාවිතයෙන් පොහොර හෝ ජෛව වායුව (Bio-gas) නිපදවීම.

ස්මාර්ට් කුණු බඳුන් (Smart Bins) :
නගර පුරා සවිකරන කුණු බඳුන් පිරී ඇති ප්‍රමාණය ස්වයංක්‍රීයව දැනුම් දෙන සංවේදක (Sensors) සහිත තාක්ෂණය යොදාගැනීම.

4. වගකීම් සහගත ප්‍රජාවක් සහ සමාජ සාරධර්ම (Responsible Communities & Social Values)

නීතිගරුක පුරවැසියන් :
පොදු දේපළ සුරැකීම, නොසැලකිලිමත් ලෙස කුණු නොදැමීම සහ නාගරික නීති-රීති ගරු කරන සමාජ සංස්කෘතියක් ඇති කිරීම.

ප්‍රජා සහභාගිත්වය :
නගරයේ පවිත්‍රතාවය සහ ආරක්ෂාව රැක ගැනීම සඳහා ප්‍රදේශවාසීන්ගේ සක්‍රීය දායකත්වය ලබාගන්නා "ප්‍රජා කමිටු" ක්‍රියාත්මක කිරීම.

Address

Densil Kobbekaduwa Mw, Battaramulla
Colombo

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when VentureGen SriLanka posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Share