06/06/2026
ලෝකයේ කොතැනක හෝ අතිවිශිෂ්ට නිර්මාණයක් දුටු සැණින් අපේ හිත් යන්නේ බටහිර ඉංජිනේරු තාක්ෂණය දෙසටයි. නමුත්, සුදු ජාතිකයන් පවා කට ඇරගෙන බලා සිටි, ලෝක යුද්ධයක සෙවනැලි මැද ඉදිවුණු සැබෑ ඉංජිනේරු විස්මයක් අපේ උඩරට කඳුකරයේ සැඟවී තිබෙනවා. ඒ වෙන කිසිවක් නොව, අද වන විට දෙස් විදෙස් සංචාරකයන්ගේ නෙත් සිත් පැහැරගත් ඇල්ලේ පිහිටි "ආරුක්කු නවයේ පාලම" (Nine Arch Bridge) හෙවත් "අහස් නවයේ පාලමයි".
මේ මහා කළුගල් පාලම පිටුපස ඇති සැබෑ කතාව, හුදෙක් ගඩොලින් සහ සිමෙන්තියෙන් ලියැවුණු එකක් නොවේ... එය ලාංකීය ලේවල ඇති අභිමානය සහ ආත්ම විශ්වාසය ලෝකය හමුවේ ඔප්පු කළ වීරෝදාර හෙළ ගැමියෙකුගේ සැබෑ වික්රමයකි! 🌌✨
මේ අසිරිමත් කතාවේ ප්රධාන සන්ධිස්ථානය සනිටුහන් වන්නේ 1870 වසරේ වැලිමඩ, කැප්පෙටිපොල ප්රදේශයේ උපන් පී. කේ. අප්පුහාමි නම් සුවිශේෂී මිනිසාගෙනි. ඔහු ඉංජිනේරු විද්යාව උගත් අයෙක් නොවේ. ඔහු ගමේ ප්රසිද්ධ තොවිල් නර්තන ශිල්පියෙක් මෙන්ම දක්ෂ බෙර වාදකයෙකි. 🥁
දිනක් රාත්රියක සාර්ථක තොවිලයක් නිමා කර, තවමත් ඇඟේ තැවරී තිබූ යක්ෂ වේශ නිරූපණය පිටින්ම අප්පුහාමි පාරේ ගමන් කරමින් සිටියේය. ඒ අවස්ථාවේ උඩරට දුම්රිය මාර්ගයේ මැනුම් කටයුතුවලට පැමිණ සිටි බ්රිතාන්ය ජාතික නිලධාරියෙකුට මේ "යක්ෂයා" මුණගැසුණි. රාත්රී අඳුරේ යක්ෂයෙකු දුටු සුදු ජාතිකයා මරණ බියෙන් ගැහෙන්නට වූ අතර, අප්පුහාමි වහාම තමන් කවුදැයි වටහා දී ඔහුව සන්සුන් කළේය. මේ අහඹු හමුවීම අවසන් වූයේ දැඩි මිත්රත්වයකිනි. පසුව, දුම්රිය මාර්ගය තැනීමට දේශීය කම්කරුවන් සොයාගැනීමේ වගකීම පැවරුණු ප්රධාන බාස්වරයෙකු බවට පත්වීමට තරම් අප්පුහාමි සමත් විය.
දුම්රිය මාර්ගය ඇල්ල ප්රදේශයේ සිට දෙමෝදර දෙසට කපමින් ඉදිරියට ඇදෙද්දී, මුළු ලෝකයම උඩුයටිකුරු කරමින් 1914 දී පළමු ලෝක යුද්ධය ආරම්භ විය. මෙහි සෘජු බලපෑම එල්ල වූයේ ලංකාවේ දුම්රිය මාර්ග ඉදිකිරීම්වලටයි. පාලම තැනීම සඳහා බ්රිතාන්යයෙන් නැව් මගින් ගෙන්වීමට නියමිතව තිබූ යකඩ සහ වානේ තොග සියල්ලම, බ්රිතාන්ය රජය විසින් යුද අවශ්යතා සඳහා හරවා ගනු ලැබීය. 🏗️🚫
යකඩ සහ වානේ නොමැතිව මෙවැනි මහා ප්රපාතයක් හරහා පාලමක් තැනීම බ්රිතාන්ය ඉංජිනේරුවන්ට සිතාගත නොහැකි හීනයක් විය. වැඩබිම සම්පූර්ණයෙන්ම අතහැර දැමීමට ඔවුන් තීරණය කරන විට, පෙරමුණට පැමිණියේ අප්පුහාමි බාස් උන්නැහේය.
"මට ඉඩ දෙන්න, මම මේක යකඩ එක කම්බියක්වත් නැතුව සිංහල ක්රමයට හදලා පෙන්වන්නම්!" යැයි ඔහු සුද්දන්ට අභියෝග කළේය.
පාලම ඉදිකිරීමට තිබූ භූමිය ඉතාමත් අන්තරායකර මඩ වගුරකින් සමන්විත විය. කුලුනු සිටුවීමට පස් හාරන විට මඩ කඩා හැලෙමින් බ්රිතාන්ය ඉංජිනේරුවන්ව අසරණ කරද්දී, අප්පුහාමි තමන්ගේ පාරම්පරික තාක්ෂණික ඥානය අවදි කළේය. ⛰️🪨
ඔහු මුලින්ම කළේ අවට කඳු මුදුන්වල සිට දැවැන්ත කළුගල් පර්වත පහළට පෙරළා මඩ වගුරට දැමීමයි. ඒ දැවැන්ත ගල් කුට්ටි මඩ පතුලේ ඇති ස්ථාවර පොළොව තෙක් කිඳා බැස, ශක්තිමත් "කළුගල් ඇඳක්"ස්වභාවිකවම නිර්මාණය කළේය. ඉන්පසුව, කිසිදු යකඩ සන්ධියක් හෝ බෝල්ට් ඇණයක් නොමැතිව, හුදෙක් කළුගල්, පුළුස්සන ලද ගඩොල් සහ විශේෂිත සිමෙන්ති බදාම මිශ්රණයක් පමණක් භාවිත කරමින් මේ මහා පාලම අහසට ඔසවා තැබීමට ඔහු සමත් විය. බ්රිතාන්යයන් වසර ගණනක් තිස්සේ කරන්නට සෙවූ දේ, අප්පුහාමි නිම කළේ වසරක් වැනි කෙටි කාලයකිනි!
කෙසේ වෙතත්, යකඩ නැතිව කළුගලින් තැනූ මේ පාලමේ ශක්තිමත්භාවය පිළිබඳව බ්රිතාන්ය රජයට ලොකු සැකයක් තිබුණි. පාලම මතින් දුම්රියක් ධාවනය කිරීමට ඔවුහු බිය වූහ. මෙහිදී අප්පුහාමි තැබූ "සහතිකය" අද ඉන්නා කිසිදු නවීන ඉංජිනේරුවෙකුට තැබිය නොහැකි තරම් අතිශය නිර්භීත එකකි. 🚂💨
"මේ පාලම උඩින් පළවෙනි කෝච්චිය යනකොට, මම පාලම යට බිම නිදාගන්නවා. පාලම කැඩුනොත් කෝච්චියත් එක්කම මාවත් තැලීලා මැරිලා යයි!"
පළමු දුම්රිය පාලම මතින් සෙමෙන් ධාවනය වන විට, අප්පුහාමි තමන්ගේ සරම බිම එලාගෙන, පාලම යට ඉතාම සැහැල්ලුවෙන් නිදාගෙන සිටියේය. දුම්රිය කිසිදු අනතුරක් නැතිව පාලම තරණය කරද්දී, මුළු නිම්නයම ජයඝෝෂාවෙන් ගිගුම් දුන් අතර, සුදු ඉංජිනේරුවන් අප්පුහාමිගේ මේ අසමසම ආත්ම විශ්වාසය සහ දක්ෂතාවය ඉදිරියේ හිස නමා ආචාර කළහ. 🙇♂️
මේ මහා විස්මිත ජයග්රහණයෙන් උද්දාමයට පත් බ්රිතාන්ය රජය, අප්පුහාමිට බරපැන පියවීම සඳහා රිදී කාසි පිරවූ මලු 8 ක් (සමහර ජනප්රවාදවලට අනුව රිදී කාසි පිරවූ කරත්ත 4 ක්) තෑගි කළේය. නමුත් අප්පුහාමි ඒ ධනය තමන් සන්තකයේ පමණක් තබා ගත්තේ නැත.
ඔහු තමන්ට මුලින්ම අවස්ථාව ලබා දුන් බ්රිතාන්ය මිතුරාට, එකල ලංකාවේ තිබූ අතිශය දුර්ලභ ගණයේ මෝටර් රථයක් මිලදී ගෙන තෑගි කළේය. 🚗
ඉන් නොනැවතී, තමන්ගේ ගම්මාන වූ පරබැද්ද සහ එරබැද්ද (පුරන්වෙල) වැසියන් වෙනුවෙන් දින දෙකක් මුළුල්ලේ මහා බත් දානයක් පවත්වා, පැමිණි සෑම ගම්වැසියෙකුටම රිදී කාසිය බැගින් බෙදා දෙමින් තමන්ගේ සතුට සැමරුවේය. 🍛🪙
ආරුක්කු නවයේ පාලම යනු තනිව පවතින ව්යුහයක් නොවේ.. එය ලොව සුප්රසිද්ධ "දෙමෝදර රේල් ගැටය" (Demodara Loop) සමඟ බද්ධ වූවකි. කඳුකරයේ ඇති දැඩි බෑවුම් සහිත උස ප්රශ්නය විසඳා ගනිමින් දුම්රිය මාර්ගය ඉහළට ගෙන යන්නේ කෙසේදැයි සුදු ඉංජිනේරුවන් ඔළුව බදාගෙන දස අතේ කල්පනා කරන විට, ඊට විසඳුම ලැබුණේ අපූරු තැනකිනි.
වැඩබිමේ සිටි දේශීය වතු කන්ගානිවරයෙක් (වතු අධීක්ෂකයෙක්) තමන්ගේ හිසේ බැඳ තිබූ ජටාව (Talappawa) ගලවා, එය නැවත රවුමකට ඔතා පෙන්වමින් දුම්රිය මාර්ගය කන්ද වටා කරකවා තමන් යටින්ම ඇති උමගකින් මතුවන සේ සකස් කිරීමට අදහසක් දුන්නේය. මෙම සංකල්පය ප්රායෝගිකව ක්රියාත්මක කරමින්, ලංකාවේ විදුලි බලයේ පියා ලෙස සැලකෙන ඩී. ජේ. විමලසුරේන්ද්ර මහතා එවකට සහකාර ඉංජිනේරුවරයෙකු ලෙස මේ මහා නිර්මාණය සාර්ථක කර ගැනීමට දුන් තාක්ෂණික දායකත්වය ද අතිමහත්ය. 📐🚄
මෙම පාලමේ දිග අඩි 300 ක් වන අතර උස අඩි 80 කි. මෙහි ඇති සුවිශේෂීම දෘශ්ය විස්මය වන්නේ, ඔබ පාලම පාමුලට වී ඉහළ බලන විට, එහි ඇති ආරුක්කු (Arches) නවය තුළින් ඉහළ අහස හරියටම නව වතාවක් වෙන වෙනම දර්ශනය වීමයි. මේ නිසාම බ්රිතාන්යයන් මෙයට "Bridge in the Sky" (අහස් නවයේ පාලම) යන නාමය පටබැඳුවේය. 🌤️✨
අදින් වසර සියයකට පෙර, තාක්ෂණය මෙතරම් දියුණු නැති යුගයක, කිසිදු යකඩ කම්බියක ආධාරයක් නොමැතිව කළුගලින් සහ ගඩොලින් තැනූ ආරුක්කු නවයේ පාලම අදටත් එකම එක ගලක්වත් සෙලවෙන්නේ නැතිව අභිමානයෙන් නැගී සිටින්නේ අපේ හෙළ ඉංජිනේරු ඥානයේ ජීවමාන සාක්ෂියක් ලෙසයි. සුද්දන් "බැහැ" කියූ තැන "පුළුවන්" කර පෙන්වූ අප්පුහාමිලා වැනි සැබෑ හෙළ වැඩ්ඩන්ගේ කථා, වර්තමාන ලාංකීය අපට ලබා දෙන්නේ අමිල ආදර්ශයකි. ❤️
නූතන සුපිරි උපකරණ සහ පරිගණක මෘදුකාංග (Softwares) ඇති අද කාලයේ ඉංජිනේරුවන්ටවත් අවුරුදු සියයක් පවතින පාරක් තොටක් හදාගන්න බැරි වෙද්දී, එදා අප්පුහාමි බාස් උන්නැහේ යකඩ නැතුව අවුරුදු සියයකට වඩා නොසෙල්වී පවතින පාලමක් හැදුවේ කොහොමද? මේ අපූරු හෙළ තාක්ෂණය ගැන ඔබේ අදහසත් කියන්න අමතක කරන්න එපා! 👇✨
