15/01/2024
Akarod tudni, hogy a hagyományok hogyan korlátozzák az életünket, ha beléjük ragadunk?
Az alábbi történet egyszerre vicces és tanulságos ezzel a témával kapcsolatban 🐴:
“Az amerikai szabványos vasúti nyomtáv (a sínek közötti távolság) 4 láb, 8,5 hüvelyk. Ez egy rendkívül szokatlan szám. Miért pont ezt a nyomtávot használták?
Nos, mert Angliában pontosan így építették őket, és angol mérnökök tervezték az első amerikai vasutakat. De miért építették így az angolok?
Mert az első vasútvonalakat ugyanazok az emberek építették, akik a szekérvasutakat, és ők ezt a nyomtávot használták. De miért használták ők ezt a nyomtávot?
Mert azok az emberek, akik a szekérvasutakat építették, ugyanazokat az eszközöket és szerszámokat használták, amelyeket a szekerek építéséhez használtak, amelyek ugyanezt a tengelytávot használták. Miért volt a kocsiknak ez a furcsa keréktávolságuk?
Nos, ha más tengelytávolságot próbáltak volna használni, a kocsik kerekei gyakrabban törtek volna el néhány régi, hosszú távú angliai úton. Érted, ez a keréknyomok távolsága. Szóval ki építette azokat a régi barázdált utakat?
A császári Róma építette az első hosszú távú utakat Európában (beleértve Angliát is ) a légióik számára. Ezeket az utakat azóta is használják.
És mi a helyzet az utak barázdáival?
A római harci szekerek alakították ki a kezdeti barázdákat, amelyekhez mindenki másnak is alkalmazkodnia kellett, különben kockáztatták, hogy tönkremennek a szekérkerekek. Mivel a szekerek a császári Róma számára készültek , mind egyformák voltak a keréktávolságok tekintetében. Ezért az Egyesült Államokban a 4 láb, 8,5 hüvelyk szabványos vasúti nyomtáv a császári római harci szekerek eredeti specifikációjából származik. A bürokráciák örökké élnek.
Tehát ha legközelebb egy specifikációt/eljárást/folyamatot kapsz a kezedbe, és azon tűnődsz, hogy "Melyik lóf@sz találta ki ezt?", akkor lehet, hogy tökéletesen eltaláltad. A római császári hadsereg szekereit éppen elég szélesre készítették ahhoz, hogy két harci ló hátsó része elférjen benne. (Két ló fara).

És most a történet csavarja:
Amikor egy űrrepülőgépet látunk az indítóálláson ülni, a fő üzemanyagtartály oldalához két nagy gyorsítórakéta van rögzítve. Ezek a szilárd rakétahajtóművek, vagy SRB-k. Az SRB-ket a Thiokol gyártja a Utah állambeli gyárában. Az SRB-ket tervező mérnökök szívesebben csinálták volna kicsit vastagabbra, de az SRB-ket vonaton kellett szállítani a gyárból a kilövőhelyre. A gyárból induló vasútvonal történetesen egy alagúton keresztül vezet a hegyekben, és az SRB-knek át kellett férniük ezen az alagúton. Az alagút valamivel szélesebb, mint a vasúti pálya, és a vasúti pálya, mint most már tudják, körülbelül olyan széles, mint két ló hátsója.
Tehát az űrsikló egyik fő tervezési jellemzőjét, a világ vitathatatlanul legfejlettebb közlekedési rendszerének egyik fő jellemzőjét több mint kétezer évvel ezelőtt egy ló fenekének szélessége határozta meg.
És még azt hitted, hogy a ló feneke nem fontos? Az ősi lovak hátsója ma is szinte mindent szabályoz. 😁😁”
Nem mondanám, hogy a papírból kivágott névjegykártyáknak ekkora hatása van a mai életre, de az biztos, hogy ez a hagyomány a digitális korban éppoly elavult és kontraproduktív, mint a római ló fenekén alapuló mérnöki, rakétatudomány-technológiai mutatók.
Itt az ideje elismerni, hogy a lassú fejlődés nem mindig a megoldás. Néha egyszerűen nagyobb ugrásra, forradalomra van szükség ahhoz, hogy a most rendelkezésre álló lehetőségek minden képességét kihasználjuk, és a szokásainkat korszerűsítsük, hogy azok teljes mértékben bennünket szolgáljanak.
Ha készen állsz arra, hogy megtapasztald a rugalmas névjegykártya előnyeit, akkor ezt egy ingyenes letöltéssel jelezheted a mobilodnak megfelelő linkre kattintva 👇:
iOS: https://apple.co/35tDzK1
Android: https://bit.ly/2Esklsm
Forrás: Act Biggy
