Thailand Railway Technology Development Institute Project

05/05/2026

ลงทะเบียนกันรึยัง 😁🚄🚅🚆🚇🚈🚉🚊😁

📅 Asia Pacific Rail 2026
งานระบบรางอันดับ 1 ของภูมิภาคเอเชีย เวทีสำคัญที่รวบรวมผู้นำอุตสาหกรรมและนวัตกรรมระบบรางไว้ครบในที่เดียว

📱ลงทะเบียนรับบัตรเข้าร่วมงานฟรี! ได้ที่: https://www.terrapinn.com/ExperienceAsiaPacificRail2026

📍 ไบเทค บางนา
🗓 6–7 พฤษภาคม นี้

03/05/2026

🤔

เสนอต่อขยายเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีแดง

ช่วงนี้กำลังการศึกษาเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีแดงวงเวียนใหญ่-มหาชัย และศาลายา-นครปฐม

จากที่ได้ติดตามข้อมูลของทั้งสองโครงการ มีข้อเสนอแนะดังนี้ครับ

1.สายสีแดง วงเวียนใหญ่-มหาชัย
นี่เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางเต็ม ๆ ที่สายสีแดงจะไปถึงปากท่อ
พื้นที่เดิมมีทางรถไฟวงเวียนใหญ่-มหาชัย และบ้านแหลม-แม่กลอง สองสายนี้ถูกขั้นด้วยแม่น้ำท่าจีน หากจะเดินทางจากวงเวียนใหญ่ไปแม่กลอง จะต้องลงสถานีมหาชัย เดินไปต่อเรือข้ามแม่น้ำท่าจีน แล้วเดินไปต่อรถไฟที่สถานีบ้านแหลมเพื่อเดินทางไปสถานีแม่กลอง

โครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงวงเวียนใหญ่-มหาชัย ได้วางแผนย้ายสถานีมหาชัยไปอยู่บนถนนเอกชัย เพื่อที่อนาคตจะสามารถต่อเส้นทางข้ามแม่น้ำท่าจีนไปปากท่อต่อได้

แต่ไม่รู้ว่าช่วงมหาชัย-ปากท่อ จะเริ่มทำเมื่อไร ที่แน่ ๆ ไม่ได้ใช้ในช่วง 10 ปีนี้แน่ ๆ และอนาคตพื้นที่ก็จะถูกพัฒนาไปตามโครงการต่าง ๆ ที่ผ่านเข้ามาเช่น M82 ก็อาจจะมีความเสี่ยงที่อนาคต อาจจะเกิดปัญหาหาที่ดินที่จะใช้ต่อเส้นทางไปได้่

จะดีกว่าไหมถ้าต่อเส้นทางไปอีกนิด ข้ามแม่น้ำท่าจีนไปเชื่อมกับสายแม่กลองเลย ให้รถดีเซลจากสายแม่กลองวิ่งขึ้นทางวิ่งของสายสีแดงช่วงสั้น ๆ ไปถึงสถานีมหาชัย(ใหม่)

- รถสายแม่กลองสามารถวิ่งมาถึงสถานีมหาชัย(ใหม่) ได้ ผู้โดยสารเชื่อมต่อการเดินทางสะดวก ไม่ต้องนั่งเรือข้ามฟาก ไม่ต้องรอโครงการส่วนต่อขยายปากท่อ
- ตัวเลขผู้โดยสารทั้งสายสีแดง และสายแม่กลองอาจจะเพิ่มขึ้น
- ได้แนวเส้นทางข้ามแม่น้ำท่าจีนแน่นอน ไม่เกิดปัญหาในอนาคต

หากมีความต้องการเดินทางช่วงสถานีบ้านแหลม สถานีท่าฉลอมก็สามารถจัดขบวนรถวิ่งในเส้นทางเดิมได้

2.สายสีแดง ศาลายา-นครปฐม
สายนี้ต่างจากช่วงมหาชัย คือตามแผนแม่บทสายสีแดงสิ้นสุดที่นครปฐม ไม่มีเส้นทางต่อออกไปมากกว่านี้แล้ว
เมื่อมาดูพื้นที่สถานีนครปฐมก็จะพบว่ามีพื้นที่จำกัด ตามที่ที่ปรึกษาโครงการได้วางแผนไว้ สายสีแดงต้องแบ่งใช้ชานชาลาร่วมกับรถไฟทางไกล เพราะไม่สามารถเพิ่มชานชาลาเฉพาะของสายสีแดงได้

ถ้าเรามองภาพกว้างขึ้น เลยจากสถานีนครปฐมไปจะมีชุมทางสำคัญคือ สถานีชุมทางหนองปลาดุก เป็นสถานีชุมทางของรถไฟสายใต้ สายสุพรรณบุรี และสายกาญจนบุรี-น้ำตก

สถานีนครปฐมจึงควรเป็นสถานีเปลี่ยนสายการเดินทาง เช่นเรานั่งสายสีแดงมาลงนครปฐม แล้วต่อรถไปเที่ยวน้ำตก หรือไปสุพรรณบุรีได้ แค่เดินเปลี่ยนชานชาลา

แต่สถานีนครปฐมพื้นที่ไม่สามารถรองรับได้มากกว่านี้แล้ว จะต่อสายสีแดงไปถึงสถานีชุมทางหนองปลาดุกก็อาจจะไกลไปไม่คุ้ม

ถ้าต่อเส้นทางไปสุดที่สถานีพระราชวังสนามจันทร์จะดีกว่าหรือไม่
บริเวณนี้ยังพอมีพื้นที่ให้ขยับขยายได้ รอบ ๆ สถานี ยังมีความเป็นเมือง มีมหาวิทยาลัย เชื่อมต่อการเดินทางกับถนนมาลัยแมนได้ง่าย

เพื่อน ๆ มีความคิดเห็นยังไงบ้าง มาแลกเปลี่ยนกันได้ครับ

24/04/2026

คิดเห็นกันอย่างไร 😊

หลังจาก พรบ. ขนส่งทางราง พ.ศ.2568 ประกาศใช้ไปเมื่อ 27 มีนาคม 2569 ก็เริ่มเห็นความคึกคักเรื่องให้เอกชนสามารถใช้โครงสร้างพื้นฐาน (ราง) ที่มีอยู่ของการรถไฟฯ โดยการขอใบอนุญาตประกอบกิจการขนส่งทางราง ทีนี้เรามาดูกันครับว่าถ้าจะมีเอกชนสักรายอยากจะตบแข้งเข้ามาร่วมวงเดินรถแข่งหรือร่วมกับการรถไฟจริงๆ รูปแบบธุรกิจของเขาจะเป็นแบบไหนได้บ้าง และแต่ละแบบจะมีข้อดีข้อพิจารณาต่างกันอย่างไร

1. ผู้ให้บริการเต็มรูปแบบ (Full Service Provider)
โมเดลนี้เน้นการควบคุมคุณภาพบริการ และความพร้อมในการปฏิบัติการสูงสุดเลยครับ
✅จุดเด่น
-การควบคุมแบบเบ็ดเสร็จจากการมีหัวรถจักรและชุดขบวนเป็นของตัวเอง ทำให้บริหารจัดการทรัพยากร (Rolling Stock) ได้เต็มประสิทธิภาพ สามารถจัดลำดับความสำคัญของขบวนรถได้เอง
-มีโรงซ่อมและทีมช่างเฉพาะทาง (In-house Maintenance) สามารถทำได้ทั้งงานซ่อมบำรุงหนัก (Heavy Maintenance) และเบา ไม่ต้องรอคิวจากหน่วยงานภายนอก
-เลือกเวลาเดินรถ (Time Slot) ได้ตามความต้องการของลูกค้าเป้าหมาย
⚠ข้อพิจารณา
-CAPEX สูงมาก (Initial Investment): ต้องลงทุนมหาศาลทั้งในส่วนโครงสร้างพื้นฐาน (โรงซ่อม, ย่านจอดรถ, อาคารควบคุม) และตัวรถ
-OPEX คงที่สูง (Operational Cost): มีภาระค่าใช้จ่ายประจำที่สูงมาก ทั้งค่าบุคลากร, ค่าพลังงาน และค่าอะไหล่ตามรอบระยะเวลา
-จุดคุ้มทุนนาน หากพึ่งพาแค่รายได้ค่าโดยสาร (Passenger Revenue) เพียงอย่างเดียว จะใช้เวลานานในการคืนทุน
🚈ตัวอย่าง: รฟท. (การรถไฟแห่งประเทศไทย)-สถานะ ยังให้บริการอยู่ในปัจจุบัน

2. ผู้ให้บริการเฉพาะชุดขบวน (Coach Service Provider)
โมเดลนี้เป็นการลดภาระด้านโครงสร้างพื้นฐาน โดยเน้นเฉพาะส่วนที่สร้างรายได้ (ตู้โดยสาร) เป็นหลักครับ
✅จุดเด่น
-ลดภาระการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน ไม่ต้องสร้างโรงซ่อมบำรุงขนาดใหญ่ เพียงแค่จัดหาพื้นที่จอดรถ (Stabling Yard) สำหรับงานซ่อมบำรุงรายย่อยสามารถ Outsource ให้หน่วยงานภายนอกทำได้
-ความเป็นเจ้าของประสบการณ์ มีชุดรถโดยสาร (Coaches) เป็นของตัวเอง สามารถออกแบบการตกแต่ง บริการบนขบวนรถ และความเป็นส่วนตัวได้เต็มที่
-แม้จะไม่มีหัวรถจักรเอง แต่การมีชุดรถโดยสารครบชุดทำให้สามารถรักษารูปแบบการบริการที่ต่อเนื่องได้
⚠ข้อพิจารณา
-ความเสี่ยงด้านห่วงโซ่อุปทาน (Operational Dependency) ที่ต้องพึ่งพาการจัดหาหัวรถจักรจากภายนอก หากผู้ให้เช่าหัวรถจักรเกิดปัญหา หรือหัวรถจักรขัดข้อง จะส่งผลกระทบโดยตรงต่อตารางการเดินรถ
-อำนาจต่อรองอาจถูกจำกัดด้วยเงื่อนไขเวลาหรือค่าเช่าที่ผู้ให้เช่าหัวรถจักรเป็นผู้กำหนด
🚈ตัวอย่าง: E&O Express (ในกรณีที่เช่าหัวรถจักร)-สถานะ ยุติการให้บริการในไทยชั่วคราว แต่เป็นเอกชนที่มีศักยภาพ จับตาการกลับเข้ามาดำเนินธุรกิจอีกครั้ง

3. บริการพ่วงตู้โดยสาร (Private Car/Coach Attachment)
โมเดลนี้เน้นความคล่องตัวสูงที่สุดและความเสี่ยงต่ำที่สุด เหมาะสำหรับการทดลองตลาด
✅จุดเด่น
-เงินลงทุนต่ำสุด ซื้อเพียงตู้โดยสาร ไม่ต้องลงทุนในระบบขับเคลื่อนหรือโครงสร้างซ่อมบำรุงที่ซับซ้อน
-ไม่ต้องบริหารเวลาเดินรถเอง ใช้ประโยชน์จากตารางเดินรถของขบวนหลัก (Mainline Operator) ทำให้ประหยัดค่าบริหารจัดการ
-ค่าซ่อมบำรุงต่ำ ภาระงานซ่อมบำรุงสัมพันธ์กับจำนวนตู้โดยสารที่มีน้อย
⚠ข้อพิจารณา
-ขาดอิสระในการเดินรถ เพราะต้องเดินรถตามตารางของขบวนหลัก หากขบวนหลักล่าช้าหรือถูกยกเลิก บริการของคุณจะได้รับผลกระทบทันที
-จำนวนตู้โดยสารที่พ่วงได้ต่อขบวนมีจำกัด (ตามกฎความปลอดภัยของขบวนหลัก) ทำให้ขยายขนาดธุรกิจ (Scale) ได้ยาก
🚈ตัวอย่าง: เชิดชัยดีเซลราง (การรับพ่วงตู้โดยสารไปกับขบวนปกติ)-สถานะ ยุติการให้บริการ

นี่ก็เป็น 3 รูปแบบหลักที่เป็นไปได้สำหรับการเข้ามาของเอกชนในการใช้รางเพื่อบริการรถโดยสาร ต้องติดตามกันต่อไปครับว่าเมื่อเปิดให้มีการลงทะเบียนเพื่อขอใบอนุญาตแล้วจะมีเอกชนรายไหนสนใจเพื่อจะเข้ามาให้บริการบ้าง😁😁😁

19/04/2026

**เปิดรับ วิศวกร 2 คน และนักวิจัย 3 คน (ถึงวันที่ 21 เม.ย.69 เท่านั้น)

เชิญผู้ต้องการเป็น นักสร้างและผลิต “EV Charger ของไทย”
——————————–
📍เริ่มอบรมวันที่ 25 เม.ย. – 27 ก.ย. 2569 (เรียนเฉพาะ วันเสาร์–อาทิตย์)
- หลักสูตร 35 วัน (สำหรับวิศวกร / นักวิจัย)
——————————
📝สิ่งที่ได้รับ
• ออกแบบและสร้าง 7 kW AC Charger
• ออกแบบ PCB และเขียน Firmware
• ต่อยอดจาก ออกแบบ AC → ซ่อมบำรุง DC Charger
• AI for Maintenance
——————————–

🖌️รายละเอียด
(1) ปชส โครงการฯ
https://engineer.rmutt.ac.th/news-all/37073/

(2) หลักการและเหตุผล
https://shorturl.at/7jdKx

(3) วิทยากร
https://shorturl.asia/Qecws

(4) ข้อมูลเพิ่มเติม
https://shorturl.at/nAn3m

(5) ลิงก์สมัคร
https://shorturl.asia/n0Xtw

06/04/2026

📢 ขอเชิญชวนทุกท่านร่วมแสดงความคิดเห็น 💬✨
ใครมีไอเดีย อยากเห็น “พื้นที่รอบสถานีรถไฟ” พัฒนาไปทางไหน มาบอกกันได้เลย!

🚆 สนข. กำลังเปิดรับฟังความคิดเห็น
ต่อ “ร่าง พ.ร.บ. การพัฒนาพื้นที่ในและโดยรอบโครงสร้างพื้นฐานทางราง พ.ศ. ....”

🗓 วันนี้ – 30 เม.ย. 69 (รวม 30 วัน)

👉 ร่วมแสดงความคิดเห็นง่าย ๆ สแกน QR-Code หรือทางเว็บไซต์
✅ระบบกลางทางกฎหมาย https://www.law.go.th
✅กระทรวงคมนาคม https://www.mot.go.th
✅สนข. https://www.otp.go.th
🖱️แค่คลิกเข้าไปในหัวข้อ “การรับฟังความคิดเห็นร่างพระราชบัญญัติการพัฒนาพื้นที่ในและโดยรอบโครงสร้างพื้นฐานทางราง พ.ศ. ....” แล้วพิมพ์สิ่งที่คุณอยากเห็นในอนาคตได้เลย

💡 เพราะทุกความคิดเห็นของคุณ
มีส่วนช่วยพัฒนาเมืองให้น่าอยู่ขึ้นจริง ๆ

#มาร่วมออกความเห็น #พัฒนาเมืองไปด้วยกัน #สนข.

18/03/2026

LRT @ขอนแก่น ฝีมือคนไทย ✌️

12/03/2026

Smart Rail Mobility Center
📍มหาวิทยาลัยมหิดล

Enjoy the videos and music you love, upload original content, and share it all with friends, family, and the world on YouTube.

02/03/2026

งานสัมมนารับฟังความคิดเห็น (Technical Hearing) ต่อ (ร่าง) ประมวลมาตรฐานระบบขนส่งทางรางของ สถาบันวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีระบบราง (องค์การมหาชน)
📲 แสกนเข้าร่วมตาม QR code

27/02/2026

❌ เตรียมเลิกใช้บัตร MRT / MRT Plus
✅ ยกระดับสู่การใช้ EMV เต็มรูปแบบ
⚠️ บัตรเก่า เติมเงินวันสุดท้าย 31 มีนา 69
⚠️ บัตรเก่า ใช้ได้ถึง 31 พฤษภา 69
⭕️ บัตรเก่าแลกบัตรใหม่ ฟรีค่าธรรมเนียมถึงสิ้นปี

การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) และบริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM ผู้ให้บริการรถไฟฟ้า MRT สายสีน้ำเงินและสายสีม่วง เตรียมยกเลิกการใช้บัตรโดยสาร MRT และ MRT Plus เพื่อยกระดับสู่การใช้บัตร EMV เต็มรูปแบบ

โดยผู้ถือบัตรโดยสาร MRT และ MRT Plus

🔸 สามารถเติมเงินในบัตร ได้ถึงวันที่ 31 มีนาคม 2569
❌ วันที่ 1 เมษายน 2569 เป็นต้นไป งดการเติมเงินบัตร MRT / MRT Plus ทุกช่องทาง

🔹 สามารถใช้บัตรในการเดินทาง ได้ถึงวันที่ 31 พฤษภาคม 2569
❌ วันที่ 1 มิถุนายน 2569 เป็นตันไป ไม่สามารถใช้บัตร MRT / MRT Plus ในการเดินทางได้

และสามารถนำบัตรโดยสาร MRT และ MRT Plus ไปเปลี่ยนเป็นบัตร Mangmoom EMV โดยฟรีค่าธรรมเนียมออกบัตรสำหรับการเปลี่ยนบัตรตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม ถึง 31 ธันวาคม 2569

ทั้งนี้ บัตรโดยสาร MRT และ MRT Plus ที่นำมาเปลี่ยนจะต้องมีเงินในบัตรมากกว่า 100 บาท โดยจะได้รับบัตร Mangmoom EMV ที่มีมูลค่าในบัตร 100 บัตร ส่วนมูลค่าส่วนเกิน 100 บาท จะได้รับคืนเป็นเงินสด

หากนำบัตรโดยสาร MRT และ MRT Plus ที่นำมาเปลี่ยน มีมูลค่าไม่ถึง 100 บาท ผู้ถือบัตรจะต้องชำระมูลค่าส่วนต่างให้ครบ 100 บาท

เงื่อนไขการเปลี่ยนบัตรเป็นไปตามที่ รฟม. หรือ BEM กำหนด

สำหรับการใช้เหรียญโดยสารเที่ยวเดียว (Single Journey Token) ยังคงจำหน่ายที่สถานีตามปกติ จนกว่าจะมีการประกาศเปลี่ยนแปลง

26/02/2026

📲 สมัครด่วน 5 ที่สุดท้าย‼️
🚩 หลักสูตร RAMS in Railway Systems: Concept & Application รุ่นที่ 2
📆 วันที่ 24-26 มีนาคม 2569 ณ โรงแรมเซ็นจูรี่ พาร์ค กรุงเทพ
🌐Key Highlights
✅ เจาะลึกหลักการของ RAMS (Reliability, Availability, Maintainability and Safety) ในระบบรถไฟ
✅ เรียนรู้การวิเคราะห์ความน่าเชื่อถือ ความพร้อมใช้งาน การบำรุงรักษา และความปลอดภัย รวมถึงการใช้เครื่องมือและเทคนิคต่าง ๆ เพื่อให้สามารถวิเคราะห์และแก้ไขปัญหาได้อย่างมีประสิทธิภาพ
✅ ตระหนักถึงข้อควรระวังในการใช้เครื่องมือในการวิเคราะห์และจัดการ RAMS เพื่อไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดในการดำเนินงาน
✅ เข้าใจหลักการและเทคนิคในการตรวจสอบและวิเคราะห์ปัญหาต่าง ๆ ในระบบรถไฟ เพื่อให้สามารถระบุ สาเหตุของปัญหา และกำหนดมาตรการเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดปัญหา
🔎รายละเอียดเพิ่มเติม: https://www.career4future.com/rams

20/02/2026

🚆เปิดแล้ว! หลักสูตร วศร. รุ่น 13
4 มิถุนายน – 14 สิงหาคม 2569
(อบรมทุกวันพฤหัสบดี–ศุกร์)
วิชาการเข้มข้น | เครือข่ายเข้มแข็ง | มิตรภาพยั่งยืน
มาร่วมเป็นส่วนหนึ่งของ Railway Community
ก้าวทันระบบรางยุคใหม่ไปด้วยกัน!

📢สถาบันพัฒนาบุคลากรแห่งอนาคต สวทช. ขอเชิญเข้าร่วมอบรม
หลักสูตรฝึกอบรมการพัฒนาบุคลากรด้านวิศวกรรมระบบขนส่งทางราง รุ่นที่ 13 (วศร. 13)
🗓 ระหว่างวันที่ 4 มิถุนายน – 14 สิงหาคม 2569
📍โรงแรมเซ็นจูรี่ พาร์ค กรุงเทพ (ฝึกอบรมทุกพฤหัสบดีและวันศุกร์)
Key Highlights
✅ เป็นหลักสูตรที่ให้ความรู้ด้านวิศวกรรมระบบขนส่งทางรางอย่างครบทุกแง่มุม ทั้งด้านนโยบาย เทคนิค และการบริหารจัดการ
✅ มุ่งเน้นการให้ความรู้และประสบการณ์ที่ผู้เข้าร่วมอบรมสามารถนำไปปฏิบัติและปรับใช้ได้จริง
✅ ศึกษาดูงานเทคโนโลยีระบบรางและการบริหารจัดการระบบขนส่งทางรางที่ทันสมัย 🚅 ณ ประเทศญี่ปุ่น 🇯🇵
✅ แลกเปลี่ยนเรียนรู้กับวิทยากรผู้มีประสบการณ์และมีความเชี่ยวชาญระดับประเทศ
✅ เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายผู้เชี่ยวชาญและผู้มีความรู้ด้านระบบรางจากหลายภาคส่วนทั้งภาครัฐและเอกชน เพื่อการพัฒนาระบบขนส่งทางรางของประเทศอย่างยั่งยืน
🔎รายละเอียดเพิ่มเติม : https://www.career4future.com/ren
📞 สอบถามรายละเอียด
☎️โทรศัพท์: 0 2644 8150 ต่อ 81894 (นพมล)
📩E-MAIL: [email protected]