Mishina Zoya

26/09/2021

24/09/2021

За последнее десятилетие уровень безопасности и комфорта автомобилей значительно повысился благодаря внедрению таких технологий, как ABS, подушки безопасности и кондиционеры. Однако 60 % всех аварий происходят в темное время суток. Поэтому система освещения, используемая транспортным средством, играет огромную роль в безопасности дорожного движения. Фактом является также и то, что шестидесятилетнему человеку требуется почти в 10 раз большее количество света, чем двадцатилетнему для выполнения одних и тех же действий. С увеличением среднего возраста населения для обеспечения безопасной езды необходимо большее количество света.

Лучшая освещенность приводит к более быстрому и четкому узнаванию объектов, велосипедистов, пешеходов и потенциальных опасностей, находящихся впереди. Кроме того жизненно важно как можно четче видеть дорожные знаки и разметку, чтобы в случае необходимости вовремя отреагировать. Таким образом, более эффективная система освещения вносит активный вклад в безопасность дорожного движения, дает водителям возможность чувствовать себя комфортно, помогает избегать аварий и жертв.

Свет, произведенный ксеноновой лампой, фактически является не синим, а белым, четко попадая под определение международной спецификации для белого света. Свет только кажется синим по сравнению с более теплым, желтоватым светом, производимым галогенными лампами. По сравнению с дневным светом свет ксеноновой лампы выглядит белым. Однако с введением некоторых кристаллов стало возможно создать более сильный синий оттенок, придающий отличительные черты вашим фарам. В нормальных условиях водитель смотрит прямо перед собой. Однако благодаря заметному цвету ксеноновых ламп водители встречных машин чаще склонны изучать фары автомобилей, использующих систему ксенон HID. То же явление сопровождало введение галогенных ламп в шестидесятых годах. В те дни водители говорили о "раздражающих белых огнях".

Международные инструкции, управляющие распределением и интенсивностью освещения на дорогах очень строги. Ксеноновый свет полностью соответствует этим инструкциям. Технически, ксеноновый свет слепит меньше, чем обычный. Поскольку границы света и темноты определены намного более ясно, меньшее количество света отражается в глаза водителей встречных автомобилей. Большая яркость и угол освещения используются главным образом, для достижения большей интенсивности и лучшего распределения света на дороге. Кроме того, границы дороги также лучше освещены.

24/09/2021

Ксеноновая лампа - это сосуд, заполненный смесью инертных газов, в том числе и ксеноном. Ксеноновая лампа, в отличие от лампы галогенной, не имеет нити накаливания. Свет исходит от дугового разряда, возникающего между двумя электродами. Ксеноновая лампа нуждается в стартере для быстрого воспламенения и в электронном балласте для нормальной работы.

Свет ксеноновой лампы в 2 - 3 раза ярче света галогенной лампы, а потребление энергии вполовину ниже. Таким образом, при ночной езде водитель видит более четко, а автомобиль становится более экономичным, кроме того, использование ксенона способствует защите окружающей среды, поскольку меньшее потребление энергии приводит к снижению потребления топлива. Ясный синий - белый свет, произведенный ксеноновой лампой по своей природе подобен дневному свету. Исследования показывают, что это способствует увеличению концентрации водителя и, таким образом, повышает безопасность вождения. Дополнительными факторами, значительно повышающими безопасность вождения, является то, что специфический цвет ксенонового освещения лучше отражается в дорожной разметке и знаках, а также то, что ксеноновый свет более эффективен при возникновении погодных условий, ограничивающих видимость на дороге.

17/09/2021

Измерение концентрации ксенона-131, 133 и 135 в атмосфере — важный метод контроля при испытаниях ядерного оружия, авариях на атомных электростанциях, а также при любой обработке радиоактивных материалов. Дело в том, что каждый из этих видов деятельности дает свой набор изотопов, и по их соотношению можно вычислить источник. Например, измерения Хе-133 в атмосфере позволили немецким физикам определить, что после взрыва на АЭС в Фукусиме радиоактивное облако быстро поднялось в тропопаузу и отправилось в путешествие по земному шару. А в приземном слое над Германией это облако появилось лишь спустя несколько дней после того, как оно прошло на больших высотах («Journal of the Environmental Radioactivity», 2014, 32C, 94 99; doi: 10.1016/j.jenvrad.2014.02.002).

17/09/2021

Как гадают на ксеноне? Гаданиями по благородным газам занимаются геологи и планетологи. Ксенон предоставляет им обширное поле деятельности, поскольку имеет несколько радиоактивных изотопов с продолжительным временем жизни. База же для гадания такая: ксенон, не вступая в химические реакции с веществами, образовавшими нашу планету, может в них только растворяться. А тот, что не растворился, должен улететь прочь на ранних стадиях образования небесного тела, так называемом этапе дегазации. Поэтому несовпадение соотношения концентрации изотопов этого газа в породах позволяет высказать догадки об их происхождении. Например, известно, что отношение радиоактивного Хе-129 к стабильному Хе-130 в островных базальтах (таких, как сформированные вулканами в Исландии) меньше, чем в базальтах океанических хребтов. Хе-129 образуется из I-129, а тот должен был исчезнуть спустя 100 миллионов лет после образования планеты, и, значит, это соотношение — запись о древних событиях. Но прочитать ее можно по-разному. Например, трактовать различие как наличие резервуара стабильного ксенона в нижней мантии, материал которой и поступает в островные базальты через вулканы. Или предположить, что в островные базальты попадает ксенон из воздуха, оттого они и обогащены стабильным газом. Есть и третья версия: мантия Земли унаследовала летучие компоненты по крайней мере из двух источников, и ни 4,45 миллиарда лет перемешивания, ни событие, приведшее к извержению Луны, не стерли это различие («Nature», 2012, 486, 7401, 101—104; doi: 10.1038/nature11141).