Автомобільний маркетинг

23/05/2026

Новий глава Stellantis бачить майбутнє у партнерствах із Китаєм — але без США

Новий генеральний директор Stellantis Антоніо Філоса дав зрозуміти: глобальний автогігант готовий значно активніше співпрацювати з китайськими виробниками, аби завантажити власні заводи, скоротити витрати та збільшити продажі. І хоча американський ринок поки залишається закритим для китайських брендів, Мексика та Канада можуть стати новими воротами для експансії.

Китайські автомобілі можуть з’явитися на заводах Stellantis у Північній Америці

Під час зустрічі з інвесторами в штаб-квартирі компанії поблизу Детройта Антоніо Філоса прямо заявив, що Stellantis бачить «простір для розвитку» виробництва та продажу автомобілів китайської компанії Leapmotor у Мексиці, а можливо — і в Канаді.

За словами керівника, у США для такого сценарію «простору немає». Причина очевидна — політична напруга та побоювання американського ринку щодо проникнення китайських брендів через локальне виробництво.

Канада стає ключовим плацдармом

Особливий інтерес викликає канадський завод Stellantis у Бремптоні, провінція Онтаріо. Після завершення виробництва Dodge Charger і Challenger наприкінці 2023 року підприємство фактично простоює.

Саме цей майданчик може стати одним із центрів виробництва електромобілів китайських партнерів Stellantis. Раніше агентство Bloomberg повідомляло, що компанія вже обговорює з Leapmotor можливість складання електрокарів у Канаді.

Ситуацію додатково підштовхує й політика Канади: попри торговельну напругу зі США, країна досі дозволяє щороку імпортувати до 49 тисяч китайських електромобілів із митом лише 6,1%.

Stellantis дедалі глибше інтегрується з Китаєм

Співпраця між Stellantis і Leapmotor вже давно вийшла за межі простого партнерства. Ще у 2023 році Stellantis став власником 21% акцій китайської компанії, а також отримав контрольний пакет у спільному підприємстві, яке займається продажем і виробництвом автомобілів Leapmotor за межами Китаю.

Цього тижня концерн також оголосив про розширення співпраці з Leapmotor та створення нового європейського спільного підприємства з Dongfeng.

Для Stellantis це спосіб одночасно отримати доступ до дешевших технологій, пришвидшити електрифікацію та розділити інвестиційні витрати.

США залишаються «червоною зоною»

Попри активний розвиток китайського напрямку, Філоса визнає: американський ринок наразі занадто політично чутливий для китайських брендів.

Саме тому Stellantis у США шукає партнерства переважно з традиційними західними виробниками. Одним із прикладів стала нещодавно оголошена співпраця з Jaguar Land Rover.

За словами Філоси, компанії мають схожі виробничі підходи та можуть отримати вигоду від спільної розробки моделей і платформ.

Новий курс Stellantis

Фактично Stellantis починає будувати нову глобальну модель бізнесу: китайські технології та дешевші електромобільні платформи — для Європи, Мексики й Канади; західні альянси — для США.

І якщо ще кілька років тому традиційні автовиробники боялися китайської експансії, то тепер дедалі більше з них намагаються перетворити її на власну перевагу.

На фото: Генеральний директор Stellantis Антоніо Філоса уважно слухає виступ президента США Donald Trump під час оголошення нових стандартів паливної економічності в Овальному кабінеті Білого дому у Вашингтоні, США, 3 грудня 2025 року.

https://www.cnbc.com/2026/05/22/stellantis-china-vehicles.html

23/05/2026

Китай скуповує європейські заводи.

Європейські автомобільні заводи працюють у середньому лише на 50% потужності, а мита ЄС (17–35%) на китайські електромобілі зробили локальне виробництво для китайських компаній вигіднішим, ніж експорт. Результат? Хвиля поглинань.

➡️ BYD веде переговори зі Stellantis щодо придбання заводів Cassino та Mirafiori в Італії. У першому кварталі 2026 року Cassino випустив лише 2916 автомобілів — це падіння на 37%. BYD хоче керувати заводами самостійно, без спільних підприємств. Компанію також цікавить бренд Maserati.

➡️ Xpeng веде переговори з Volkswagen про купівлю заводу в Європі. VW інвестував 700 млн доларів у Xpeng у 2023 році, а тепер може передати їм підприємство, яке сам не здатен повністю завантажити.

➡️ Chery вже виробляє автомобілі на колишньому заводі Nissan у Барселоні. Наразі йдеться про 17 300 авто у 2025 році, а в перспективі — 150 000 машин щороку. Додатково компанія відкриває новий центр R&D у Парижі.

➡️ Geely веде просунуті переговори щодо придбання виробничих ліній Ford поблизу Валенсії.

➡️ Dongfeng націлився на завод Stellantis у Cassino для виробництва міського електромобіля дешевше 20 тисяч євро.

➡️ Leapmotor та Hongqi ведуть переговори щодо придбання заводу Stellantis у Вільяверде (Іспанія).

➡️ SAIC Motor (бренд MG) оголосив про розширення виробництва в Іспанії.

Цікаво, що завод BYD у Mirafiori використовуватиме тих самих працівників і сплачуватиме податки в Європі — лише вже під іншим прапором.

22/05/2026

Історична зміна: Suzuki готується вперше обігнати Honda за продажами

Suzuki може вперше в історії обігнати Honda за світовими продажами автомобілів і стати другою за величиною автомобільною компанією Японії після Toyota.

Компанія Suzuki прогнозує, що за підсумками 2026 фінансового року, який завершиться 31 березня 2027 року, її глобальні продажі зростуть на 7,1% — до 3,55 млн автомобілів. Для порівняння, Honda очікує майже незмінний результат на рівні 3,39 млн машин. Якщо ці прогнози справдяться, Suzuki вперше випередить Honda у світовому рейтингу автовиробників.

Головним рушієм успіху Suzuki залишається Індія. Із 3,32 млн автомобілів, проданих компанією у 2025 фінансовому році, 1,86 млн припали саме на індійський ринок. Тобто понад 56% усіх продажів бренду забезпечила найбільш населена країна світу.

Попри це, президент компанії Тошіхіро Судзукі заявив, що Suzuki не ставить собі за мету будь-що стати «номером два» в Японії. За його словами, головне завдання компанії — створювати автомобілі, які подобаються людям, і розвивати ринок Індії у конкуренції з Toyota, Honda та іншими брендами.

Водночас Honda переживає непростий період. Продажі компанії у минулому фінансовому році скоротилися на 8,9%, а сама Honda змушена переглядати свою стратегію після скасування кількох електромобільних проєктів.

Лідерство Toyota залишається недосяжним — разом із Lexus концерн планує реалізувати близько 10,5 млн автомобілів, що майже втричі більше за прогнозований результат Suzuki.

Цікаво, що Toyota також частково допомагає Suzuki зміцнювати позиції: японський гігант володіє майже 5% акцій компанії, а бренди активно співпрацюють у створенні спільних моделей. Наприклад, Suzuki Across фактично є переіменованою версією Toyota RAV4 для європейського ринку.

https://www.motor1.com/news/796528/suzuki-projects-outsell-honda-first-time/

22/05/2026

5 000 пікапів для Сил оборони – Міноборони вперше проводить масштабну закупівлю автомобілів через Prozorro

Агенція оборонних закупівель ДОТ Міністерства оборони запустила відкриту процедуру закупівлі 5 000 пікапів для забезпечення потреб військових. Це один із перших прикладів масштабного постачання пікапів для Сил оборони через відкритий тендер та найбільша їх кількість, яку коли-небудь спрямовувала держава для військових.

"Уперше забезпечуємо військових такою масштабною партією автомобілів через відкриту тендерну процедуру в Prozorro. Пікапи — один із найбільш затребуваних типів транспорту на фронті, який довгий час був поза увагою держави. Вони потрібні для логістики, евакуації, мобільності підрозділів та роботи екіпажів дронів" - Михайло Федоров, Міністр оборони України.

Прозорі торги посилять конкурентні процедури закупівель пікапів

Тендерні процедури відбуватимуться, в тому числі, в електронній системі Prozorro, що дозволить забезпечити прозорість та посилити конкурентність закупівель.

"Для таких закупівель важливо працювати з ширшим колом постачальників, адже конкурентне середовище напряму впливає і на стійкість постачання, і на ефективність закупівель" - Арсен Жумаділов, Директор Агенції оборонних закупівель ДОТ.

Вартість та терміни постачання пікапів

Передбачається, що тендери будуть проводитися у кілька етапів. Очікувана вартість одного пікапа в залежності від комплектації складатиме від 1,3 млн грн до майже 1,8 млн грн. Термін постачання всієї партії автомобілів – грудень 2026 року. Водночас перші партії машин посилять підрозділи ще до настання холодів.

Важливо підкреслити, що це відкрита тендерна процедура, яка дозволяє максимально раціонально використати бюджетні кошти. Конкурентні торги дадуть можливість знизити фінальну ціну. Крім того, закупівля розділена на кілька лотів, що зменшує залежність від одного постачальника.

Головне – це прозора система з єдиними правилами для всіх учасників.

Механізм рамкових угод та диверсифікація ризиків

Закупівля буде реалізована за механізмом рамкових угод, у межах якого Агенція вже опрацювала ринкові пропозиції, зокрема щодо цін на транспортні засоби за необхідними характеристиками.

Повний обсяг буде закуплений з врахуванням додаткового аналізу ринку з метою залучення ширшого кола постачальників.

https://mod.gov.ua/news/5-000-pikapiv-dlya-sil-oboroni-minoboroni-vpershe-provodit-masshtabnu-zakupivlyu-avtomobiliv-cherez-prozorro

21/05/2026

ТОП регіонів України за продажами нових авто у квітні 2026

Український ринок нових автомобілів продовжує демонструвати концентрацію продажів у кількох ключових регіонах. За даними «Укравтопрому», у квітні найбільшими ринками нових легковиків стали Київ, Київська, Дніпропетровська, Харківська та Львівська області. Саме ці регіони забезпечили 64% усіх продажів нових авто в Україні за місяць.

Абсолютним лідером традиційно залишилася столиця. У Києві за квітень зареєстрували 2212 нових легкових автомобілів. Столичний ринок залишається найбільшим завдяки високій концентрації бізнесу, корпоративних клієнтів та покупців преміального сегмента. Найпопулярнішою моделлю місяця тут став Renault Duster — компактний кросовер, який уже давно вважається одним із найпрактичніших автомобілів на українському ринку.

Друге місце посіла Київська область, де у квітні придбали 580 нових автомобілів. Тут лідером продажів став Toyota RAV4 — один із найпопулярніших кросоверів у світі. Українські покупці цінують модель за надійність, високий рівень комфорту та репутацію автомобіля, який добре зберігає свою вартість на вторинному ринку.

На третьому місці опинилася Дніпропетровська область із результатом 447 нових авто. Тут, як і в столиці, бестселером став Renault Duster. Для регіону, де водії часто обирають автомобілі для змішаних умов експлуатації — від міських поїздок до заміських маршрутів — такий кросовер виглядає логічним вибором.

Четверту позицію зайняла Харківська область, де за місяць придбали 351 новий автомобіль. Найпопулярнішою моделлю тут став Hyundai Tucson. Цей кросовер уже кілька років поспіль залишається одним із головних хітів бренду Hyundai завдяки сучасному дизайну, широкому вибору двигунів та хорошому оснащенню.

Замикає п’ятірку Львівська область із показником 335 нових автомобілів. Тут найбільш затребуваним також став Renault Duster. На заході України модель традиційно користується високим попитом через хорошу адаптацію до складніших дорожніх умов та відносно доступне обслуговування.

https://www.autocentre.ua/news/sobytie/top-rehioniv-ukrainy-za-prodazhamy-novykh-avto-u-kvitni.html

21/05/2026

Концерн Stellantis повертає на європейський ринок доступні міські автівки та готує нову електромобільну платформу «E-Car» для Fiat, Citroën і Opel, яка дозволить випускати компактні сіті-кари європейської збірки з цінником близько €15 000

Повернення «малюків»: Stellantis готує електрокари за €15 000, щоб врятувати європейський авторинок

Останні роки європейський автомобільний ринок нагадував закритий елітарний клуб. Виробники один за одним відмовлялися від компактних, доступних міських автівок. Навіщо продавати крихітну й дешеву машинку з мінімальним прибутком, якщо можна змусити покупця взяти величезний, важкий кросовер, розмазавши його шалену вартість на кредит у 84 місяці? Як наслідок, сегмент «entry-level» (доступних моделей початкового рівня) практично вимер.

Проте автогігант Stellantis вирішив, що час відіграти назад. Концерн офіційно оголосив про запуск амбітного проєкту «E-Car» — абсолютно нової платформи для ультрабюджетних електромобілів. Головна мета — повернути європейцям дешеві міські машини та нарешті завантажити власні заводи, які зараз простоюють без діла.

Італійська прописка та «рецепт» кей-карів

Серійне виробництво нових компактів має стартувати у 2028 році на знаменитому заводі в Помільяно-д'Арко поблизу Неаполя (Італія). Зараз там збирають культову, але вже застарілу паливну Fiat Panda.

За інформацією інсайдерів та агентства Reuters, базова ціна нового електричного сіті-кара становитиме близько €15 000 (приблизно $17 500). Це прямий виклик не лише європейським конкурентам (на кшталт нещодавно анонсованого Škoda Epiq чи Renault 5), а й експансії дешевого китайського імпорту.

У Stellantis розшифровують абревіатуру «E-Car» як чотири «E»: European (європейський), Emotion (емоційний), Electric (електричний) та Environmental friendliness (екологічний).

«Наші клієнти вимагають відродження маленьких, стильних автомобілів, які з гордістю виготовляються в Європі, є доступними та дружніми до довкілля. Stellantis відповідає на цей заклик новими моделями для кількох брендів одразу», — заявив генеральний директор Stellantis Антоніо Філоза.

Фактично, концерн хоче перенести на європейський ґрунт феномен японських кей-карів — максимально спрощених, компактних та ефективних міських машинок. Що цікаво, Європейська Комісія вже підтримала цю ініціативу, погодившись, що такий клас транспорту критично необхідний для розвантаження мегаполісів та забезпечення мобільності бідніших верств населення.

Одна платформа — для Fiat, Citroën та Opel

Головний козир проєкту — уніфікація. Нова архітектура розробляється з прицілом на масовість. Вона стане донором для цілої плеяди брендів всередині концерну. Очікується, що свої версії «дешевого електромобіля для народу» отримають щонайменше:

Fiat (ймовірна електрична спадкоємиця «Панди»);

Citroën (який розвиватиме ідеї свіжого e-C3);

Opel (як заміна знятим із виробництва сіті-карам на кшталт Adam чи Karl).

Щоб максимально прискорити розробку та утримати цінник у межах €15 тисяч, Stellantis залучатиме «обраних технологічних партнерів». Експерти натякають, що йдеться про кооперацію з китайськими виробниками (зокрема через спільне підприємство з Leapmotor), що дозволить використати дешевші, але витривалі літій-залізо-фосфатні (LFP) батареї.

Порятунок для заводів та профспілок

Окрім чисто ринкових амбіцій, проєкт «E-Car» має серйозний політичний та соціальний підтекст. Останнім часом Stellantis жорстко критикували в Італії через скорочення виробництва та звільнення.

Рішення віддати нову платформу заводу в Помільяно-д'Арко викликало зітхання полегшення у місцевих профспілок. Завдяки високим запланованим обсягам випуску робітники сподіваються вийти на рівень повної зайнятості, а сама Італія збереже за собою статус одного з центрів європейського автопрому.

Чи вдасться Stellantis здійснити революцію і довести, що електромобіль може бути європейським, стильним і водночас дешевим без субсидій? Дізнаємося ближче до 2028 року. Але сам факт того, що автогіганти змушені спускатися з небес «преміальних кросоверів» назад до нормальних міських машин — це вже велика перемога для звичайного європейського водія.

https://www.autoweek.com/news/a71351243/stellantis-e-car-small-ev-plans/

21/05/2026

Поки автомобілі дорожчають і стоять у заторах, українці масово пересідають на мотоцикли — у квітні 2026 року моторинок встановив абсолютний рекорд із 10 608 реєстрацій, а нові китайські та індійські байки фактично стали сучасною альтернативою доступному автомобілю

Двоколісна революція: чому українці масово пересідають на мотоцикли

Український автомобільний ринок у 2026 році живе за новими правилами. Поки продажі легковиків сповільнюються через високі ціни на пальне, дорогий сервіс та загальну економічну невизначеність, зовсім інша картина спостерігається у світі двоколісної техніки. Квітень став історичним для моторинку України: за один місяць українці зареєстрували 10 608 мотоциклів — це абсолютний рекорд за весь час спостережень. Такі дані наводить Інститут досліджень авторинку.

Більше того, мотоциклів у квітні купили навіть більше, ніж нових автомобілів. І це вже не випадковий сезонний сплеск, а ознака серйозної трансформації ринку.

Мотоцикл більше не іграшка

Ще кілька років тому мотоцикл в Україні переважно асоціювався або з хобі, або з технікою «для душі». Спортивні байки, круїзери, туристичні моделі чи ендуро купували переважно ентузіасти. Сьогодні ситуація кардинально змінилася.

Мотоцикл поступово перетворюється на повноцінний транспорт для щоденного використання. Причини очевидні: витрати на автомобіль постійно зростають. Дорожчає пальне, сервіс, страхування, запчастини та сама вартість нових машин. У великих містах до цього додаються затори та проблеми з паркуванням.

На цьому фоні легкий мотоцикл або скутер виглядає максимально логічним рішенням. Низька витрата пального, доступна ціна, просте обслуговування та мобільність у міському трафіку зробили двоколісну техніку новою формою практичного транспорту.

Саме тому моторинок сьогодні поводиться зовсім інакше, ніж ринок автомобілів.

Нові мотоцикли стали головним драйвером ринку

Найцікавіше у квітневому рекорді — структура продажів. Майже половина всіх реєстрацій припала саме на нові імпортовані мотоцикли — 5260 одиниць або 49,6% ринку.

Для автомобільного сегмента така картина виглядала б фантастикою. Український ринок легковиків давно живе переважно за рахунок внутрішніх перепродажів та імпорту вживаних авто. У мотосегменті все навпаки: люди активно купують нову техніку.

Причина проста — сучасний бюджетний мотоцикл став доступним. Більшість популярних моделей коштують у межах від 1500 до 3000 доларів. За ці гроші покупець отримує нову техніку без прихованих проблем, із гарантією та мінімальними витратами на експлуатацію.

Фактично ринок мотоциклів зайняв ту нішу, яку колись займали дешеві автомобілі. Але тепер саме двоколісний транспорт став найпростішим способом отримати новий особистий транспорт за відносно невеликі гроші.

Китайські бренди змінили правила гри

Ще десять років тому український мотосвіт асоціювався переважно з японською «великою четвіркою» — Honda, Yamaha, Suzuki та Kawasaki. Сьогодні ситуація виглядає зовсім інакше.

Лідерами ринку нової техніки стали китайські та індійські виробники. Перше місце у квітні посів Lifan із результатом 705 мотоциклів. За ним розташувався бренд Kovi, який стрімко набирає популярність завдяки легким ендуро-моделям.

Також до числа найпопулярніших увійшли Musstang, Spark та Tekken.

Ці бренди зробили головне — вони дали українцям просту та доступну техніку для щоденного використання. Для багатьох покупців це не про престиж чи емоції. Це про економію та мобільність.

Особливо помітно зростає сегмент ендуро. Легкі позашляхові мотоцикли сьогодні купують не лише для розваг. Українські дороги, сільська місцевість та універсальність такого транспорту зробили ендуро одним із найпопулярніших класів на ринку.

Японська класика тримає вторинний ринок

Втім, у сегменті вживаної техніки ситуація зовсім інша. Тут українці продовжують довіряти перевіреним світовим брендам.

Лідером внутрішнього вторинного ринку залишається Honda. Високим попитом також користуються мотоцикли Yamaha.

У сегменті імпорту вживаних байків із-за кордону картина ще цікавіша. Тут домінують японські виробники, а також легендарний американський бренд Harley-Davidson.

Це вже інша філософія ринку. Якщо новий китайський мотоцикл часто купують як утилітарний транспорт, то вживані японські чи американські моделі — це нерідко емоційна покупка. Туристичні байки, круїзери, спортивні моделі або класичні дорожні мотоцикли залишаються окремою культурою.

Цікаво й інше: китайські бренди вже сформували власний вторинний ринок. Мотоцикли, які кілька років тому купували новими, сьогодні активно перепродаються всередині країни. Це означає, що бюджетний сегмент остаточно закріпився на ринку.

Чому рекорд став можливим саме зараз

Квітневий бум виник не випадково. На нього одночасно вплинуло кілька факторів.

По-перше, традиційний сезонний старт. Весна завжди активізує попит на мототехніку.

По-друге, різке зростання вартості експлуатації автомобілів. Для багатьох українців мотоцикл став способом зменшити щоденні витрати.

По-третє, ринок запропонував величезний вибір доступної техніки. Сьогодні покупець може знайти мотоцикл практично під будь-які потреби — від міських поїздок до сільської роботи чи туристичних подорожей.

Важливу роль також відіграє розвиток доставки та кур’єрських сервісів. Для цього сегмента мотоцикл давно став одним із найефективніших видів транспорту.

Що буде далі

Навряд чи моторинок збереже такі рекордні темпи восени чи взимку — сезонність ніхто не скасовував. Але головне вже сталося: мотоцикл в Україні перестав бути нішевим транспортом.

Сьогодні двоколісна техніка дедалі частіше виконує ту роль, яку колись виконував доступний компактний автомобіль. Вона дешевша, простіша в обслуговуванні та краще відповідає сучасним умовам.

І якщо тенденція збережеться, український моторинок може остаточно перетворитися з «ринку для ентузіастів» на один із ключових сегментів особистої мобільності.

https://eauto.org.ua/news/1055-dvokolisniy-rekord-chomu-motorinok-ukrajini-u-kvitni-zletiv-usuperech-trendam-avtorinku

20/05/2026

Художній керівник хору «Гомін» Вадим Яценко став амбасадором Peugeot в Україні

Вадим Яценко – заслужений артист України, диригент Львівської національної опери та художній керівник хору «ГОМІН», що став широко відомим завдяки чуттєвому переосмисленню та виконанню пісні «Цей сон, цей сон», – став обличчям бренду Peugeot в Україні.

Для Peugeot Україна це партнерство є значно ширшим за класичне амбасадорство. Бренд та Вадима Яценка об’єднує спільна філософія — сміливість виходити за рамки звичного, створювати нові естетичні тренди та викликати емоції, які залишаються надовго.

Поштовхом до колаборації стала не лише харизма та впізнаваний стиль артиста, а й його особиста історія з брендом: нещодавно Вадим Яценко став власником кросовера Peugeot 3008. Саме тому це партнерство стало органічним продовженням його щирого вибору Peugeot для себе.

«Для мене автомобіль — це завжди про емоцію та відчуття себе. Коли я вперше побачив Peugeot 3008, мене зачепило те, як у ньому поєднуються сучасний дизайн, технологічність і динамічний характер. У цьому автомобілі є емоція, яка мені близька. Тож це партнерство стало для мене дуже природним», — коментує Вадим Яценко.

Першим спільним проєктом став рекламний ролик. У центрі сюжету – знайоме багатьом відчуття, коли автомобіль настільки захоплює твоє серце і розум, що в думках починає буквально “переслідувати” всюди: на роботі під час репетицій, помічаєш його посеред міста, поки одного дня ти просто “побачиш себе” за його кермом.

«Сюжет ролика дуже точно описує враження від Peugeot 3008. Автомобіль викликає настільки яскраві емоції, що після першої зустрічі ти мимоволі починаєш уявляти його у своєму житті та ловити себе на думці, що вже мрієш про Peugeot», — коментує директор з маркетингу Stellantis Україна Аліна Коса

Кампанія органічно поєднала естетику сучасного Peugeot та характер артиста, якого українці полюбили за щирість, інтелігентність і здатність передавати сильні емоції через українську пісню. У бренді зазначають: ця співпраця є також способом підтримати сучасну українську культуру.

«Для Peugeot підтримка культури — це не ситуативна ініціатива, а частина стратегії розвитку бренду в Україні. Ми віримо, що саме культура формує ідентичність країни, її характер та майбутнє. Тому для нас важливо підтримувати людей, які творять в Україні, і ми плануємо продовжувати розвивати такі партнерства й надалі» — коментує директор Stellantis Україна Руслан Акімов.

У Peugeot додають, що ролик «Бачиш себе в Peugeot?» – лише перший крок у спільній історії бренду та артиста. Попереду нові спеціальні проєкти та активності для шанувальників Peugeot і сучасної української культури.

Про наступні спільні активності Peugeot та Вадима Яценка бренд повідомить уже найближчим часом у своїх офіційних соцмережах.

https://www.autocentre.ua/news/sobytie/khudozhnii-kerivnyk-khoru-homin-vadym-iatsenko-stav-ambasadorom-peugeot-v-ukraini.html

20/05/2026

Автомобіль, до якого безкоштовно додавали велику побутову техніку 😄📺❄️ Навесні 2000 року корейці з Daewoo точно знали, як залізобетонно аргументувати покупку. Ця архівна реклама в журналі Автоцентр показує часи, коли крихітне Tico продавали за 3550 у.о., перетворюючи бюджетну мікролітражку на головну інвестицію української родини.

А ви пам'ятаєте подібні акції з тогочасних автомобільних журналів, коли разом із машиною дарували побутову техніку чи якісь інші несподівані бонуси? 🚗🔥

19/05/2026

Ford, Tesla та BMW: які вживані авто зі США стали хітами в Україні

Попит на вживані автомобілі зі США в Україні залишається стабільно високим. Американський ринок приваблює широким вибором комплектацій, сучасними технологіями і можливістю придбати автомобіль за вигіднішою ціною, ніж аналогічні моделі на європейському ринку. У квітні український автопарк поповнився 3900 легковиків із США, що майже відповідає показнику аналогічного періоду 2025 року — приріст склав лише 0,3%.

Статистика від «Укравтопрома» свідчить, що українці залишаються прихильниками традиційних силових агрегатів, хоча електрифікація впевнено набирає обертів. Найбільшу частку серед імпортованих авто з пробігом займають бензинові моделі — 55%. Електромобілі вже охопили 24% ринку, гібридні автомобілі — 13%, дизельні версії — 5%, а машини з газобалонним обладнанням становлять 3%. Середній вік автомобілів зі США, які у квітні поповнили українські дороги, склав 6,5 року.

ТОП-5 самих затребуваних «американців» на українському ринку

Ford Escape — 423 авто

Ford Escape уже кілька років поспіль залишається одним із головних хітів американського імпорту. Компактний кросовер приваблює практичністю, просторим салоном та доступною вартістю обслуговування. Модель часто зустрічається з бензиновими турбомоторами EcoBoost або гібридними силовими установками, що дозволяє підібрати варіант під різні потреби. Для багатьох українців Escape став своєрідною альтернативою європейським SUV завдяки хорошому оснащенню навіть у базових комплектаціях. Системи допомоги водієві, мультимедійні функції та комфортна підвіска роблять його привабливим вибором як для міста, так і для далеких подорожей.

Tesla Model Y — 279 авто

Друге місце посіла Tesla Model Y, яка продовжує зміцнювати позиції серед українських шанувальників електротранспорту. Електричний кросовер поєднує просторий салон, високу продуктивність та вражаючий запас ходу, що робить його універсальним рішенням для щоденного використання. Model Y також приваблює доступом до фірмових технологій Tesla, включно з великим центральним дисплеєм, оновленнями «по повітрю» та сучасними системами допомоги водієві. Для багатьох покупців це вже не просто електромобіль, а технологічний гаджет на колесах.

Tesla Model 3 — 263 авто

Tesla Model 3 залишається одним із наймасовіших електромобілів у світі, а в Україні стабільно входить до числа найпопулярніших машин зі США. Седан цінують за поєднання динаміки, економічності та відносно доступної ціни у сегменті преміальних електрокарів. Model 3 пропонує мінімалістичний інтер’єр та швидке прискорення, яке стало візитівкою бренду. Крім того, розвинена екосистема Tesla і постійні програмні оновлення підтримують актуальність моделі навіть через кілька років після випуску.

Nissan Rogue — 257 авто

Nissan Rogue, відомий на деяких ринках як X-Trail, посів четверту позицію рейтингу. Кросовер давно має репутацію сімейного автомобіля з практичним характером та містким салоном. Модель користується попитом завдяки комфортній підвісці, хорошій шумоізоляції та помірним витратам пального. Для українського ринку Rogue цікавий ще й тим, що часто імпортується у багатих комплектаціях із сучасними системами безпеки та повним приводом.

BMW X5 — 256 авто

Замикає п’ятірку лідерів BMW X5 — представник преміального сегмента, який стабільно зберігає популярність серед українських автомобілістів. Цей кросовер поєднує престиж, потужні двигуни та високий рівень комфорту. Американські версії BMW X5 часто приваблюють вигіднішою ціною порівняно з європейськими аналогами, а також багатим оснащенням. Для багатьох покупців це можливість отримати преміальний автомобіль із сучасними технологіями та просторим салоном без переплати за нову машину.

Таким чином, квітнева статистика вкотре показує: українці дедалі впевненіше орієнтуються не лише на традиційні бензинові моделі, а й на електромобілі та гібриди. Водночас ключовими критеріями під час вибору «американця» залишаються практичність, технологічність та вигідне співвідношення ціни й оснащення. Саме тому в рейтингу поруч опинилися і масові кросовери, і електрокари Tesla, і преміальний BMW X5.

https://www.autocentre.ua/news/sobytie/ford-tesla-ta-bmw-iaki-vzhyvani-avto-zi-ssha-staly-khitamy-v-ukraini.html

19/05/2026

В США законодавці пропонують запровадити щорічний збір у $130 для власників електромобілів і $35 для плагін-гібридів на ремонт доріг, аргументуючи це тим, що такі авто не сплачують паливні податки, при цьому ініціатива вже викликала критику екологічних організацій і стала частиною масштабної реформи фінансування інфраструктури

У США хочуть запровадити щорічний податок для власників електромобілів

У Сполучених Штатах Америки група законодавців Палати представників запропонувала новий законопроєкт, який передбачає щорічний збір у розмірі 130 доларів для власників електромобілів. Отримані кошти планують спрямовувати на ремонт та утримання доріг.

Для власників плагін-гібридів пропонується менший щорічний платіж — 35 доларів.

Чому у США хочуть запровадити новий збір

Основна проблема полягає у тому, що фінансування ремонту доріг у США традиційно формується за рахунок податків на бензин і дизельне пальне.

Оскільки електромобілі не споживають пальне, їхні власники фактично не беруть участі у наповненні дорожнього фонду.

Саме тому американські законодавці вважають, що власники електрокарів також повинні компенсувати використання дорожньої інфраструктури.

Новий законопроєкт є частиною масштабної п’ятирічної програми фінансування автомагістралей обсягом 580 мільярдів доларів, адже чинне законодавство завершує дію 30 вересня 2026 року.

Розмір збору поступово зростатиме

Документ передбачає, що з 2029 року збір для електромобілів щороку збільшуватиметься на 5 доларів:

● для електромобілів — до 150 доларів на рік;
● для плагін-гібридів — до 50 доларів на рік.

Ініціаторами законопроєкту стали республіканець Sam Graves та демократ Rick Larsen.

Екологічні організації вже критикують ініціативу

Екологічна організація Sierra Club різко розкритикувала законопроєкт. На думку активістів, новий збір:

● уповільнить популяризацію електромобілів;
● зменшить стимули для переходу на екологічний транспорт;
● негативно вплине на розвиток зарядної інфраструктури.

Раніше організація Electrification Coalition заявляла, що надто високі податки для електромобілів є несправедливими, оскільки середній власник бензинового автомобіля у США платить близько 88 доларів федерального паливного податку на рік.

Автономний транспорт теж потрапив у новий закон

Окрім зборів для електромобілів, законопроєкт містить ще одну важливу частину.

Міністерство транспорту США має протягом двох років розробити нові стандарти безпеки для:

● автономних автобусів;
● безпілотних вантажівок;
● комерційного транспорту з автопілотом.

При цьому автономні шкільні автобуси обов’язково повинні будуть мати людину-оператора на борту.

Електромобілі стають новим джерелом податків

Популярність електромобілів у США стрімко зростає, особливо завдяки таким компаніям, як Tesla та General Motors.

Але разом із цим уряд США дедалі активніше шукає способи компенсувати падіння надходжень від паливних податків.

За останні роки федеральному бюджету вже довелося переказати понад 275 мільярдів доларів додаткового фінансування на ремонт доріг, оскільки традиційних податкових надходжень стало недостатньо.

Тепер американська влада фактично визнає: епоха електромобілів потребує нової системи дорожнього фінансування.

https://www.reuters.com/world/us-house-lawmakers-propose-130-annual-ev-fee-pay-road-repairs-2026-05-18/